Литва: перевозчики опасаются, что повышение дорожного налога может стать для них непосильным бременем
Перевозчики просят Экономический комитет Сейма Литвы, который будет решать вопрос о повышении дорожного налога, не принимать поспешных решений и более тщательно оценивать возможные последствия повышения ставок. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале lrytas.lt.
Литовская национальная ассоциация автомобильных перевозчиков («Linava») обратилась к Бюджетно-финансовому, экономическому комитетам Сейма, министерствам финансов, связи, экономики и инноваций в ответ на планы повышения дорожного налога. Участники рынка уверены, что повышение ставок для большегрузных автомобилей, передвигающихся по литовским дорогам, может привести к финансовыми трудностями для компаний-перевозчиков, поэтому им придется прекратить или сократить масштабы своей деятельности и уволить часть сотрудников, которые станут безработными.
Вице-президент «Linava» Витас Бучинскас отметил, что практика показывает, что адаптироваться сразу к нескольким нововведениям непросто. Поэтому естественно, что даже при одновременном введении не одного, а нескольких налоговых повышений нагрузка для некоторых перевозчиков становится чрезмерно тяжелой.
«Получается, что в один период у нас будет акциз на топливо, налог с пользователей дорог и минимальная заработная плата. Простое повышение минимальной месячной заработной платы с учетом того, что компании-перевозчики умножают ее на коэффициент 1,65, значительно увеличит расходы перевозчиков. В настоящее время минимальная месячная заработная плата в транспортных компаниях составляет 840 евро до вычета налогов. А что уж говорить о более дорогом топливе. Когда свой вклад вносит и более высокий дорожный налог, попытки некоторых перевозчиков приспособиться к ситуации станут совершенно невозможными, особенно для малых и средних перевозчиков»
Витас Бучинскас
По словам генерального секретаря «Linava» Зенонаса Буйвидаса, ряд транспортно-логистических компаний до сих пор не адаптированы к текущей ситуации после вызовов, возникших из-за войны в Украине.
«Когда некоторые рынки были закрыты из-за войны в Украине, перевозчикам пришлось искать решения и переориентироваться. Эта попытка оставаться конкурентоспособными на рынке продолжается и по сей день, компании все еще пытаются это делать. Поэтому очевидно, что решение о повышении дорожного налога на большегрузный транспорт является несвоевременным, так как только усложнит и без того тяжелое положение перевозчиков. Это может вынудить часть мелких участников рынка прекратить или сократить масштабы своей деятельности и уволить часть работников, которые станут безработными, либо прекратят свою деятельность, либо обанкротятся»
Зенонас Буйвидас
Кроме того, по его словам, для повышения дорожного налога Литва должна в первую очередь создать подходящую дорожную инфраструктуру, отвечающую западным стандартам, чтобы водители грузовиков имели возможность, как в Западной Европе, принять душ, свободно пользоваться общественными туалетами и отдыхать в подходящих помещениях в соответствующих местах, как это предусмотрено Пакетом мобильности.
Логист.Today напоминает, что ранее председатель Экономического комитета Сейма Казис Старкявичюс предложил построить в Литве новые дороги, за которые будет платить каждый водитель.
Ежегодно владельцы коммерческого транспорта платят за пользование дорогами около 50 млн евро. К примеру, грузовики в настоящее время платят 11 евро в день за покупку виньетки.
«И хотя большегрузные автомобили платят за дороги, качество их оставляет желать лучшего. На дорогах не хватает парковочных мест, а частые участки подходят только для легковых автомобиле»
Арунас Индрашюс, директор ЗАО TOKS
Жители также платят за дороги - покупая топливо, облагаемое акцизами. Однако не все дороги отремонтированы на эти деньги. Поэтому Казис Старкявичюс предлагает новую плату за проезд, которая пойдет не в бюджет, а тем, кто строит дороги. Облагать налогом планируют только новые магистрали.
Новый налоговый проект готов и на следующей неделе его рассмотрит Экономический комитет.
«Как и в других странах, если вы не хотите платить, можно было бы просто объехать этот участок по второстепенным дорогам, если вы думаете, что это будет дешевле»
Казис Старкявичюс
Подобные сборы существуют и в других странах. Например, в Польше платные автомагистрали и автомагистрали. В Германии, Чехии — автомагистрали и дороги государственного значения. В Скандинавии - шоссе, туннели, мосты и паромы.
«У нас есть так называемая система этолирования, которая будет внедрена, когда средства будут более эффективно собираться с так называемых дорожных виньеток с коммерческого транспорта. Это также составит более 100 миллионов в год. И поэтому я действительно не вижу необходимости строить частные дороги, за которые мы будем платить, как это делается в некоторых местах в Европе»
Гинтаутас Палуцкас, член Экономического комитета Сейма
Перевозчики по этому поводу заявляют, что еще одна плата означает более высокие цены на товары и услуги.
«За все будет платить конечный пользователь. Это все мы»
Витас Бучинскас
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Тернополь получит новую объездную дорогу
Deutsche Bahn хочет перенаправить перевозку водорода на железную дорогу
Последствия китайского Нового года: вырос спрос на перевозки отдельных видов грузов
