Италия: новые правила для прикомандированных водителей

Согласно новому указу итальянского правительства, транспортная компания, направляющая водителей в Италию, должна представлять соответствующую декларацию не позднее начала прикомандирования через систему IMI, связанную с информацией о внутреннем рынке, разработанную в Евросоюзе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it.

Нововведения содержаться в законодательном декрет 27/2023, который реализует Директиву ЕС 2020/105. Декларация должна содержать:

- идентификатор перевозчика или номер лицензии ЕС, если он имеется;
- контактные данные транспортного менеджера или другого контактного лица в государстве-члене учреждения с задачей обеспечения контактов с компетентными органами в Италии и отправки и получения документов или сообщений;
- данные о водителе, домашний адрес и номер водительского удостоверения;
- дату начала действия трудового договора с водителем и применимое к нему право;
- дату начала и окончания командировки;
- госномера автотранспортных средств;
- указание на то, являются ли предоставляемые транспортные услуги перевозкой грузов, пассажиров, международными перевозками или каботажем.

Перевозчик обязан обновить информацию , указанную выше, в течение пяти дней после события, которое определяет обновление. Кроме того, он должен обеспечить наличие у водителя в бумажном или электронном формате:

- копии декларации, отправленной через систему открытого интерфейса IMI;
- любой полезный документ, касающийся транспортных операций, осуществляемых в Италии, или доказательства, указанные в статье 8, параграф 3, Регламента ЕС №1072/2009;
- записи тахографа, включая символы государств-членов если водитель присутствовал при осуществлении международных автомобильных перевозок или каботажных операций.

Согласно законодательству, внутренние автомобильные перевозки, осуществляемые в принимающем государстве-члене перевозчиком-нерезидентом, считаются соответствующими этому регламенту только в том случае, если перевозчик может представить доказательства предыдущей международной перевозки, а также любые каботажные перевозки, осуществленные с тех пор. В случае, если транспортное средство находилось на территории принимающего государства-члена в течение четырех дней, предшествующих международной перевозке, перевозчик также должен представить доказательства, четко удостоверяющие все осуществленные перевозки в тот период. Для каждой проведенной операции доказательства включают:

- имя, адрес и подписи отправителя и перевозчика;
- имя и адрес грузополучателя, а также его подпись и дату доставки после доставки товара;
- место и дату передачи товара и предполагаемое место доставки;
- действующее обозначение характера груза и способа упаковки, а для опасных грузов общепризнанное обозначение, а также количество упаковок, наносимые на них специальные маркировки и номера;
- масса брутто или иным образом выраженное количество товара;
- регистрационный номер автомобиля и прицепа.

Обязанности водителя и переводчика

Водитель должен хранить и предоставлять дорожной полиции в бумажном или электронном формате любые соответствующие доказательства международных перевозок, которые могут продемонстрировать двустороннюю транспортную операцию или дополнительные операции, дающие основание для освобождения.

Перевозчик в свою очередь по запросу, сформулированному Национальной инспекцией труда или органами дорожной полиции, обязан передать после периода откомандирования и в течение восьми недель с момента запроса через систему публичного интерфейса, подключенную к IMI, копии документов перечисленные выше, а также:

- документацию о заработной плате, полученной водителем в период командировки;
- трудовой договор или равноценный документ в соответствии со статьей 1 законодательного постановления от 26 мая 1997 г, н.152;
- график работы водителя и подтверждение выплаты заработной платы.

Санкции

Статья 12 в постановлении определяет следующие санкции:

1. Перевозчик, направивший работников в Италию в рамках транснациональных перевозок или каботажа, не отправивший декларацию о командировании через общедоступную интерфейсную систему, связанную с IMI, подлежит штрафу в размере от 2,5 тыс. до 10 тыс. евро.
2. Перевозчик, не выполнивший обязанности по полному и правильному сообщению информации в течение пяти дней с момента события, послужившего основанием для ее обновления, подлежит административному штрафу - от 1 тыс. до 4 тыс. евро.
3. Перевозчик, который не гарантирует, что водитель имеет в бумажном или электронном формате копию отправленной декларации и любой полезный документ, касающийся транспортных операций, которые происходят в Италии, или вышеуказанные тесты и записи тахографа, подлежит штраф в размере от 2,5 тыс. до 10 тыс. евро.
5. Водитель , который не выполняет обязательство по сохранению и предоставлению в распоряжение полиции вышеуказанных документов, подлежит штрафу в размере от 150 до 600 евро. Обязанность предъявить недостающую документацию в течение тридцати дней прописывается в протоколе спора. После установления нарушений применяется дополнительная санкция в виде административного задержания до тех пор, пока не будут представлены запрошенные документы или в любом случае не более чем на тридцать дней, при этом содержание под стражей возлагается на одного из субъектов, указанных в статье 214-бис CdS.
5. Перевозчик, не отправивший копии документов и документы о заработной плате, полученной водителем в период прикомандирования; трудовой договор или приравненный к нему документ; график работы водителя и подтверждение выплаты заработной платы; оплачивает штраф в размере от 1 тыс. до 4 тыс. евро. Санкция налагается надзорным органом, выдвинувшим запрос.
6. Клиент, перевозчик, грузоотправитель и подрядчик в случае субперевозки подлежат штрафу в размере от 2,5 тыс. до 10 тыс. евро, если перевозчик не отправил декларацию о проводке через систему общего интерфейса, подключенную к IMI, или если третья страна еще не аккредитовала себя в системе IMI, отправив сообщение в Министерство труда.

Санкции, указанные в пунктах 1, 2, 3 и 5, также применяются к перевозчику, учрежденному в третьей стране, в случае нарушения обязательств, установленных в соответствии с методами передачи посредством сообщения о почте в Министерство труда. Санкции, указанные в пункте 4, применяются к водителю, который оказывает транспортные услуги для перевозчика, зарегистрированного в третьей стране.

Логист.Today напоминает, что между представителями итальянской транспортной отрасли возник спор относительно необходимости CQC для профессиональных водителей. Появилось предложение о полной отмене классификационного документа.

Узнать подробности можно из материала «Италия: между ассоциациями перевозчиков возник спор о необходимости CQC для водителей».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram