Белорусские компании начали активно осваивать рынок грузоперевозок в Польше. Местные представители отрасли опасаются, что деятельность перевозчиков из РБ контролируется недостаточно. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.pl.
Польские перевозчики уверяют, что контролирующие органы, такие как Комиссия финансового надзора (KNF) не проверяют инвесторов из РБ, не интересуются доходами и происхождением средств и раздают лицензии по упрощенной схеме. Представители из-за восточной границы «приходят в банк с мешками денег» и все считают это нормальным. Более того, банки «даже ищут эти деньги, рекламируя отсутствие комиссии при внесении новых средств», которые составляют внушительные суммы.
«Компания с одной лицензией, ответственным за транспорт и членом правления оценивается в 300-400 тыс. злотых»
Ян Бучек, президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD)
Глава ZMPD обеспокоен, что информация о том, что перевозят автомобили, может попасть не в те руки. Перевозчики признают, что есть грузы, которые они не хотят возить, например, связанные с обменом накладной CMR на границе. Но такие заказы «будут без зазрения совести принимать компании с российским или белорусским капиталом».
По данным Центра экономической информации, в Польше зарегистрировано около 2,1 тыс. международных автотранспортных компаний с украинским капиталом и почти 0,9 тыс. с белорусским капиталом и менее 0,2 тыс. с российским.
Министерство инфраструктуры заявляет, что наблюдает феномен регистрации компаний капиталом с Востока.
«Проблема нарастает со второй половины 2022 года... Процедура была бы невозможна без сотрудничества польских предпринимателей, которые предоставляют сертификаты профессиональной компетентности, базы данных и прочее. Нам известен случай, когда транспортный менеджер управляет парком из более чем 300 автомобилей в 60 компаниях. Руководители – это люди из ассоциаций, известные нам по именам»
Рената Рихтер, директор Департамента автомобильного транспорта Министерства инфраструктуры
Предприниматели в свою очередь объясняют, что грузоперевозки уменьшились, расходы выросли, а многие компании находятся в плачевном состоянии.
«Коллеги, когда их возьмут за горло, продадут компанию или поделятся своими сертификатами и базами данных»
Мирослав Щепанковски, перевозчик
Тадеуш Гайовник, предприниматель из Бяла-Подляски, предлагает решение, которое приняли в Казахстане. Казахское правительство отреагировало на приток российского капитала в отрасль, потребовав, чтобы как минимум каждый второй водитель, работающий в таких компаниях, имел казахское гражданство.
Логист.Today напоминает, что представители транспортной отрасли Польши обратились к законодателям с просьбой доработать некоторые поправки к Трудовому кодексу, так как они затрагивают интересы работодателей.
Узнать подробности можно из материала «TLP: поправка к Трудовому кодексу может навредить перевозчикам».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
В Житомирской области пограничники оказали помощь иностранцу, который перевернулся на грузовике
Польские перевозчики недовольны медленной работой белорусских пограничников
Закрытие переправы: жители дачного поселка под Одессой вступили в противостояние с водителями фур
