Как изменились грузоперевозки между Китаем и странами Европы в 2022 году

В прошлом году объем грузовых перевозок по железной дороге между Китаем и Европой резко упал. Эксперты проанализировали, как изменилась ситуация отдельно для каждой европейской страны. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале RailFreight.

Согласно анализу компании UTLC, Польша, Германия, Нидерланды, Бельгия и Венгрия вошли в первую пятерку стран по объемам товарооборота с Китаем в 2022 году.

Польша по-прежнему занимает первое место с общим объемом 195 736 TEU, при этом количество поездов, следующих на запад, превышает количество поездов, следующих на восток, более чем в десять раз. Экспорт в восточном направлении по немецкой линии (107 382 TEU) почти вдвое превышает объемы экспорта в западном направлении (64 486 TEU). Что касается Нидерландов, то количество поездов, следующих в обоих направлениях, имело примерно равное соотношение.В Бельгии почти не было составов, отправляющихся на восток, и весь грузопоток приходился на поезда, идущие на запад. Для Венгрии общий объем относительно невелик: поездов, следующих на запад, в шесть раз больше, чем на восток.

Также Польша по-прежнему является основным пунктом назначения China Railway Express. Общий объем перевозок сократился на 21,87% в годовом исчислении, но темпы снижения были самыми низкими среди стран-членов ЕС. По сравнению с уменьшением количества поездов (-61,19%), следующих на восток, уменьшение количества поездов, следующих на запад, на 13,41% можно охарактеризовать как незначительное. По словам генерального директора Toprail Лю Лицзюня, западный маршрут может поддерживать относительно низкие темпы снижения. Это связано с войной в Украине и эпидемией COVID-19, которая неотделима от наплыва товаров электронной коммерции.

Германия является единственной страной среди лидирующей пятерки, чей экспорт намного превышает ее импорт. В прошлом году количество поездов, следующих из Германии в направлении Китая, сократилось на 55,10%, а количество поездов, идущих на восток, сократилось на 21,76%. Будучи крупнейшим торговым партнером Китая, Германии экспортировала в Поднебесную комплектные автомобили и автозапчасти, механическое оборудование и оптическую продукцию.

Что касается снижения трафика в Нидерландах и Бельгии, то это может быть связано с моральным бойкотом РФ западноевропейскими странами. В Нидерландах в прошлом году количество поездов в западном направлении сократилось на 70,88%, а в восточном — на 41,54%. Из Бельгии в Китай не было отправлено ни одного груза, а количество прибывающих поездов сократилось на 22,77%.

Как крупная торговая страна, Нидерланды имеют крупнейший морской порт в Европе - порт Роттердам. После начала войны в Украине, когда цены на морские перевозки упали, все больше и больше грузовладельцев возвращались к морским перевозкам. В то же время все больше и больше нидерландских компаний проявляли интерес к северной линии Китайского железнодорожного экспресса, проходящей через РФ, из соображений соответствия цены и качества. Порт Антверпена в Бельгии является вторым по величине портом в Европе. И исчезновение грузопотока в восточном направлении также может активизировать судоходство.

Особо стоит отметить данные UTLC по Венгрии. В прошлом году общий объем грузов увеличился на 1266%. Движение в западном направлении увеличилось почти на 3000%. По сравнению с объемом других стран, объем Венгрии можно охарактеризовать как относительно небольшой (7 160 TEU). Тем не менее, эта тенденция также указывает на развивающийся рынок.

Как ранее отмечал генеральный директор China-Philippines Bank Xi'an Энди Луо, Венгрия является членом Европейского союза и одним из крупнейших инвестиционных партнеров Китая в Центральной и Восточной Европе, что представляет собой политические дивиденды и стабильность, и они «особенно важны и ценны для наших специалистов по логистике, особенно в текущей ситуации, полной неопределенности».

Логист.Today напоминает, что чтобы укрепить стратегическую инфраструктуру континента, телекоммуникации и энергоснабжение Европейский союз внедряет новую инициативу - «Глобальные ворота» («Global Gateway»).

Узнать подробности можно из материала «Европейский союз начинает реализацию нового проекта - «Глобальные ворота»».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram