Шведские транспортники: электротранспорт нуждается в корректировке правил труда и отдыха водителей
Шведские транспортные компании обращают внимание Европейской комиссии (ЕК) и других ответственных органов на то, что необходимы изменения в правилах вождения и времени отдыха, чтобы не препятствовать электрификации грузового транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой шведского объединения транспортных ассоциаций Transportföretagen.
Transportföretagen указывает, что для полноценной электрификации транспорта необходим доступ к электричеству и зарядной инфраструктуре. Объединение также считает, что в дополнение к этому необходимо скорректировать существующие правила времени труда и отдыха для профессиональных водителей. Совместно с Mobility Sweden транспортные компании Швеции подготовили предложения по изменению правил.
В организации отметили, что существующие правила времени труда и отдыха для водителей грузовиков разработаны для транспортного сектора, где двигатель внутреннего сгорания (ДВС) занимает доминирующую позицию. Однако, по мере того, как транспортная отрасль будет переходить на электрогрузовики, водители могут оказаться в ситуации, когда они будут вынуждены предпринимать незаконные действия.
«Согласно действующим сейчас правилам, водитель может находиться за рулем не более 4 часов 30 минут, прежде чем сделать перерыв. Но если водитель едет на электрогрузовике, ему иногда приходится проезжать немного дальше, чтобы добраться до следующей зарядной станции, чтобы график не нарушался. Поэтому Transportföretagen и Mobility Sweden предлагают, чтобы при условии, что безопасности дорожного движения ничего не угрожает, водителю разрешалось доехать до следующей зарядной станции, даже если время движения до перерыва превышено»
Сообщение Transportföretagen
Организации также предлагают, что, при необходимости, водитель должен иметь возможность прервать текущий перерыв, если для зарядки транспортного средства требуется его вмешательство. Прерванный отдых должен быть возобновлен после перерыва до тех пор, пока водитель не отдохнет полностью.
«Мы также предлагаем, чтобы водитель имел возможность прерывать текущий 24-часовой отдых так же, как при погрузке и выгрузке на паромы и поезда»
Мария Линд, эксперт по экономической политике Transportföretagen
Причина этого в том, что транспортное средство, которое заряжается в связи с 24-часовым отдыхом, не должно блокировать точку зарядки, когда транспортное средство полностью заряжено.
«Мы думаем, что на самом деле это вполне очевидно, но сегодняшние правила этого не позволяют. Важно, чтобы правила не вставляли палки в колеса и не затрудняли электрификацию грузового транспорта»
Мария Линд, эксперт по экономической политике Transportföretagen
Логист.Today напоминает, что по мнению логистических компаний, радикальная интерпретация шведскими контролирующими службами положений Пакета мобильности привела к росту стоимости перевозок из/в Швецию.
Узнать подробности можно из материала «Швеция: из-за усиления контроля каботажа, стоимость перевозок дорожает».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
