По мнению логистических компаний, радикальная интерпретация шведскими контролирующими службами положений Пакета мобильности привела к росту стоимости перевозок из/в Швецию. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.pl.
Как рассказал Ежи Гембски из Enterprise Logistics, вблизи портов южного региона Швеции резко возросло количество проверок грузовиков. По его мнению, это связано с трактовкой шведскими контролирующими органами положений Пакета мобильности в отношении каботажа. Более того, он добавил, что представитель шведских логистических операторов в Институте автомобильной логистики CLECAT согласен с его выводами.
[the_ad id="36405"]
«Принято правило, что один транспортный документ означает одну транспортную операцию. Вышеизложенное исключает возможность получения полуприцепа, загруженного более чем двумя партиями, из порта или интермодального терминала после загрузки экспортного товара из Швеции и отправки полуприцепа на поезд или паром. Кроме того, условием является то, что товары, вывозимые из Швеции, должны быть одной загрузки»
Ежи Гембски
Он подчеркивает, что когда компания проводила загрузку в нескольких местах, а то и в одном, но разных партий по нескольким накладным, то она вообще не могла осуществлять каботаж.
«А мы хотели бы отправлять полуприцепы как паромами, так и комбинированной системой, благодаря которой мы можем сэкономить место на паромах, сократить участие водителей, улучшить экономику перевозок и снизить негативное влияние транспортной деятельности на окружающую среду»
Ежи Гембски
В качестве примера он привел случай перевозчика, который уже получил штраф в размере 60 тыс. шведских крон (почти 5,5 тыс. евро), который забыл внести свои данные в CMR сразу после получения полуприцепа в шведском порту и проехал несколько километров.
«Я не знаю, намеревался ли он подписать CMR на удобной стоянке или, что бывает, просто пренебрег этим. В любом случае, контрольные службы были неумолимы и отпустили его автомобиль только после получения вышеупомянутой денежной суммы. Трактовка правонарушения шла в направлении попытки скрыть факт осуществления каботажной операции»
Ежи Гембски
Поскольку шведские власти вне всяких сомнений признают перевозки так называемой последней мили как каботажные операции, польские фирмы, работающие на этом рынке, должны были учредить там компании, чтобы защититься от штрафов и не рисковать в дальнейшем.
«Ограничительные правила вынудили нас пойти на этот шаг. Это правда, что мы защитились от штрафа, но мы не хотим рисковать дальнейшими встречами в суде, и в январе заработает наша компания, которая будет обрабатывать полуприцепы, приходящие на паромах»
Марек Эрон, глава Erontrans
Ужесточение проверок в Швеции также вынудило компанию Galan Logistics изменить организацию работы.
«Мы возили грузы из Германии в Швецию, но после внедрения Пакета мобильности затраты явно выросли. Решили разделить деятельность на несколько этапов. Грузы поступают в наш перегрузочный центр в Кобыланке, откуда отправляются в Швецию. Таким образом, вместо трансфера мы проводим двусторонние операции, в которых вознаграждение водителя рассчитывается по польским ставкам. Это гораздо более простая процедура, чем шведская, при которой необходимо учитывать множество факторов, таких как рабочее время (ночь, день) и трудовой стаж»
Конрад Галан, президент Galan Logistics
Логист.Today напоминает, что румынская ассоциация перевозчиков призывает приостановить обязательство возвращать грузовики домой, что приводит к ненужным порожним пробегам и неоправданному расходу топлива в разгар кризиса.
Узнать подробности можно из материала «Румынские перевозчики призывают приостановить некоторые положения Пакета мобильности в условиях энергетического кризиса».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
В Болгарии усилен пограничный контроль
На дороге к границе с Румынией ремонтируют мост
МИУ: правительство поддержало законопроект, который дает «зеленый свет» внедрению проектов ГЧП в дорожной отрасли
