Отрасль международных автомобильных перевозок первой почувствовала замедление в европейской экономике. Но, по словам экспертов, вне зависимости от экономической ситуации автомобильные перевозки всегда будут иметь место, вопрос - какой ценой и кому это аукнется. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале rynekinfrastruktury.pl.
Президента Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD) Ян Бучек рассказал, что сегодня, в связи с быстро меняющейся экономической ситуацией, условия долгосрочных контрактов приходится менять чуть ли не каждую неделю.
«С другой стороны, те, кто выдает предложения на транспортных биржах, пользуются тем, что перевозчикам всегда нужно куда-то ехать. Они знают, что перевозчик примет любой или почти любой заказ... Автомобильный транспорт не рухнет, ведь каждый произведенный товар должен быть доставлен от отправителя к получателю»
Ян Бучек
Он отметил, что наибольшему риску подвержены мелкие компании, не имеющие достаточных финансовых ресурсов, они могут не справиться с ухудшающейся макроэкономической конъюнктурой хотя бы из-за более высоких фиксированных платежей - за топливо, газ, электроэнергию.
[the_ad id="36405"]
«Ведь транспортная компания – это не только грузовики, но и дорогостоящая инфраструктура, необходимая для ведения бизнеса, не говоря уже о самих сотрудниках. К сожалению, компания, не имеющая гарантированной финансовой поддержки, денег на черный день, не справится. Мелкие, семейные предприятия исчезают и будут исчезать с рынка еще и по той простой причине, что владельцам не всегда есть кому их передать»
Ян Бучек
Президент ZMPD подчеркнул, что при этом не следует забывать значении автомобильного транспорта, который является альтернативой перекрытым РФ морским путям в Черном море. Также стали ограниченными перевозки грузов по внутренними водным путям в Европе, в частности, из-за экстремальных температур и пересыхания рек.
Что касается позиций заказчиков, то первое на что обращают внимание эксперты, это поиски клиентами альтернативных решений для перевозок из Азии. Как отметил директор по контрактной логистике Rohlig Suus Logistics Артур Маларски, клиенты также используют буферные склады, опасаясь угрозы прерывания цепочек поставок.
«По результатам опроса, проведенного в рамках нашей консультационной службы SUUS Advisory, 65% руководителей и специалистов, отвечающих за логистику на крупных и средних предприятиях, признали, что текущая ситуация в цепях поставок угрожает их непрерывности. Поэтому стали необходимы аварийные решения, позволяющие гибко управлять запасами, и такая возможность обеспечивается, в том числе, благодаря буферным складам. Благодаря этому клиенты могут забирать товары и оплачивать их, когда они им нужны»
Артур Маларски
Он прогнозирует, что в ближайшие месяцы спрос на складские площади будет расти, а их доступность будет снижаться, поскольку клиенты в силу неопределенной геополитической ситуации и ситуации в цепочке поставок принимают решение о хранении продукции на складах на более длительные сроки, что значительно снижает товарооборот.
Артур Маларски добавил, что также в связи со сложившейся экономической ситуацией подрядчики рассчитывают на индексацию стоимости контрактов по аренде складских помещений.
Логист.Today напоминает, что транспортная и логистическая отрасль сталкивается с огромными проблемами, многочисленные индикаторы указывают на приближающийся на рынке кризис.
Узнать подробности можно из материала «ELVIS: из-за грядущего кризиса перевозчикам следует пересмотреть решения о долгосрочных инвестициях».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
УЗА: необоснованных простой судов в Одесских портах приводит к миллионными потерями аграриев и бюджета
В Закарпатской области обвалился аварийный мост: есть пострадавшие
Польские перевозчики требуют приостановить внедрение системы e-TOLL
