Германия: эксперты против повышения платы за проезд грузовиков с начала следующего года

RU UA


Участники рынка автоперевозок, экономисты и эксперты выступают против повышения ставок дорожных сборов. Они уверены, что дорожные сборы могут стать «дополнительным бременем для компаний и потребителей». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале gabot.de.

Повышение запланировано с 1 января 2023 года. Кроме того, согласно соответствующей директиве ЕС, фактические внешние расходы должны будут взиматься с пользователей платных маршрутов. Также в течение ближайших двух лет будет проведена дифференциация выбросов CO2 в плату за проезд грузовых автомобилей, туда будут включены и коммерческие грузовые перевозки свыше 3,5 тонн, а также введена надбавка за выбросы углекислого газа.

По словам генерального директора Федеральной ассоциации экономики, транспорта и логистики (BWVL) Маркуса Оллигшлегера, в связи с резким увеличением стоимости топлива и значительно более высокими требованиями к заработной плате в результате инфляции, транспортная отрасль сталкивается с беспрецедентными проблемами. Он предупредил, что не следует подливать масла в огонь, и призвал приостановить повышение платы за проезд в начале следующего года.

Йенс Павловски из Федеральной ассоциации автомобильных перевозок, логистики и утилизации (BGL) отметил, что многие компании уже находятся на грани краха, особенно те, которые последовали стимулам федерального правительства и выбрали грузовики, работающие на СПГ. Он также раскритиковал тот факт, что время для изменения платы за проезд было слишком коротким.

Предприниматель-экспедитор Кристофер Шульдс отметил, что первое «небольшое увеличение», запланированное на начало следующего года, сократит вдвое прибыль малых и средних предприятий (МСП). А Майкл Корн из Alfen Consult GmbH, подготовивший отчет о дорожных расходах от имени Федерального министерства транспорта, сказал, что текущий отчет показывает более низкие ставки дорожных сборов для отдельных транспортных средств, учитывая увеличение количества транспортных средств, при этом затраты остаются примерно такими же.


«Тот факт, что стоимость дорожных сборов, тем не менее, увеличивается, является следствием директивы ЕС, согласно которой фактические внешние затраты на загрязнение воздуха и шума могут быть отнесены на счет грузовых автомобилей»

Майкл Корн

Дирк Флеге из Pro-Rail Alliance призвал отказаться от принципа «дороги, финансируемые дорогами». Хотя это было объявлено в коалиционном соглашении, в поправке это не было исключено. Параграф, добавленный в Федеральный закон о платных магистральных дорогах в 2011 году, в котором говорится, что доходы от платы за проезд должны быть «полностью направлены на улучшение дорожной инфраструктуры на федеральных магистральных дорогах», по его мнению, должен быть удален, чтобы средства также могли быть доступны для федеральных железных дорог и федеральных водных путей.

Управляющий директор Сети европейских железных дорог (NEE) Петер Вестенбергер, сослался на положительный опыт Швейцарии, «который, к сожалению, не был использован в политических дискуссиях в этой стране».


«В Швейцарии плата за тяжелые грузовики примерно в пять раз выше и взималась с самого начала со всех дорог — в Германии только с 6% дорожной сети платная. Средства, собранные в Швейцарии за счет платы за проезд, также полностью пошли в банк федерального правительства, из которого 80% будут переданы в фонд железнодорожной инфраструктуры. Цель состояла в том, чтобы предоставить транспортной отрасли альтернативу автодороге»

Петер Вестенбергер

Логист.Today напоминает, что Федеральный окружной суд штата Род-Айленд признал взимание платы за проезд по дорогам только с грузовиков дискриминацией.

Еще в 2016 году правительство штата Род-Айленд утвердило, что, поскольку грузовики тяжелее автомобилей, их владельцы должны нести расходы по содержанию инфраструктуры. Местные транспортные компании были возмущены этим заявление, после чего крупная Американская ассоциация грузоперевозок подала в суд иск на Департамент транспорта Род-Айленда.

Дело тянулось годами на очень высоком уровне, но в конце прошлого месяца наконец был вынесен приговор. Судья принял сторону перевозчиков и объявил взимание платы только с грузовиков незаконным. Подобные правила противоречат конституции из-за ее экономически дискриминационного характера.

Более того, в рамках судебного решения властям штата было дано всего 48 часов на то, чтобы полностью отключить рассматриваемую систему.

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

Интересное

RU UK