Средний коридор, который соединяет Китай и Центральную Азию через Каспийское море с Кавказом, Турцией и Европой, переживает бум в торговле. Участники рынка грузоперевозок сосредоточили свои усилия на дальнейшем расширении этих маршрутов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU).
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) представил исследование по устойчивому транспортному сообщению между Европой и Центральной Азией на семинаре, организованном Европейской комиссией с участием IRU в качестве докладчика-эксперта. В исследовании определены наиболее устойчивые коридоры и предложены основные действия по их развитию.
[the_ad id="36405"]
«Хотя трудно переоценить важность Среднего коридора, диверсификация маршрутов, а также эффективное сочетание видов транспорта имеет решающее значение для устойчивых цепочек поставок. Партнеры из государственного и частного секторов должны работать вместе, чтобы лучше поддерживать новые возможности подключения и маршруты. Важно полностью мобилизовать международные гармонизированные инструменты, такие как TIR и CMR , которые используются во всех странах Среднего коридора, для обеспечения безопасности и прозрачности транзитных перевозок и снижения затрат для бизнеса»
Татьяна Рей-Белле, представитель IRU
По ее словам, среди важных шагов, которые необходимы для повышения безопасности потока грузов и увеличения их объемов, находятся «выделенные зеленые полосы на пограничных переходах, основанные на согласованных транзитных инструментах, особенно на их цифровых эквивалентах».
В нынешних реалиях это особенно важно. Так, из-за войны в Украине резко увеличились перевозки грузов между Кавказом и Европой по маршрутам, огибающим южные берега Черного моря. Эти маршруты также являются частью ключевого Среднего коридора из Китая в европейские страны. В IRU подчеркивают, что, к примеру, транзит через Турцию только за первые шесть месяцев 2022 года вырос на 47%. Рост объемов торговли оказывает давление на и без того загруженные границы, заметно замедляя трансграничные перевозки.
«Торговые пути сместились с севера в Средний коридор, но пограничным пунктам сложно справиться с дополнительным объемом. Водители сталкиваются с чрезвычайно длительным и откровенно неприемлемым временем ожидания на границе. Они могут провести на границе от 2 до 40-50 дней. Это неправильно. Не говоря уже о том, как дорого это обходится водителям, товарам и грузовики целыми днями стоят на границе»
Умберто де Претто, генеральный секретарь IRU
Он также подчеркнул важность цифровых инструментов, которые возможно внедрить прямо сейчас, чтобы устранить узкие места на границе. Проверенные цифровые инструменты, такие как цифровой TIR и e-CMR, ускоряют процедуры пересечения границ и обеспечивают движение товаров. Некоторые страны Организации черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС), такие как Турция, Грузия и Азербайджан, близки к внедрению eTIR.
Кроме того, правительства стран пытаются улучшить пересечение границы. Например, пропускная способность границы Капикуле-Капитан-Андреево (Турция-Болгария) увеличена с 950 до 1500 человек в сутки. Но нужно больше действий.
«Нам необходимо вместе работать над ключевыми проблемами, чтобы реализовать весь потенциал автомобильных перевозок и торговли в регионе... Либерализация транспортных квот, особенно на транзит, должна стать нашей долгосрочной задачей. Нам нужно увеличить количество разрешений ОЧЭС, привлечь в систему новые страны и полностью оцифровать ее»
Умберто де Претто, генеральный секретарь IRU
IRU надеется, что Греция, Болгария и Азербайджан вскоре присоединятся к системе разрешений ОЧЭС и, в конечном итоге, расширят ее, включив в нее все страны ОЧЭС.
Логист.Today напоминает, что Турция намерена увеличить свою торговлю и объемы в восточном направлении, более тесно сотрудничая в контексте инициативы «Один пояс, один путь» или «Новый Шелковый путь» (BRI) и интегрируя Средний коридор в китайский мегапроект.
Узнать подробности можно из материала «На мировой арене усиливается китайско-турецкое сотрудничество».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
«Сводки с границы» 21 сентября 2018 года по состоянию на 09.00 (по Киеву)
Мустафа Найем: после начала войны автоперевозчики стали ключевой опорой для украинского экспорта и импорта
Украина подписала соглашение об экспорте зерна морским путем
