С началом войны в Украине, когда все морские пути были заблокированы, на железные дороги приходилось 41% грузопотока украинского экспорта (по сравнению с 11% до начала агрессии РФ). Но с июля перевозка груза морем стала снова доступной и этот вид транспорта снова стал приоритетным, в частности, для вывоза сельскохозяйственной продукции. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом RailFreight.
8 и 9 сентября в Варшаве прошел саммит RailFreight Poland, участники которого обсудили важность развития железнодорожного сообщения между Польшей и Украиной и его конкурентоспособность с морскими перевозками.
Генеральный директор украинской логистической компании Levada Cargo Владимир Деменко отметил, что помимо ограниченной пропускной способности границы и недостаточного количества подвижного состава, расстояние движения поездов по так называемым зерновым коридорам слишком велико. Он напомнил, что по зерновым коридорам, которые были созданы для экспорта зерна, когда порты Украины были заблокированы, доставляют важные грузы от границы с Польшей в несколько портов в Европе. Речь идет о близлежащем Гданьске, а также западных портах и портах на Адриатическом и Черном морях.
Но, так как это поездки на большие расстояния, стоимость транспорта значительно выросла. В частности, тарифы увеличились в четыре раза из-за увеличения пробега подвижного состава, общей нехватки парка (грузовых вагонов) и ограниченной пропускной способности инфраструктуры.
[the_ad id="36405"]
Также добавляет сложности время погрузки зерновых. В настоящее время зерно в основном перевозится в полувагонах, перегрузка которых занимает гораздо больше времени. Как пояснил генеральный директор польской компании Laude Intermodal Марчин Витчак, к примеру, перезагрузка открытого вагона занимает 12-20 часов, а перегрузка контейнера — 4 часа. Также в связи со сменой колеи необходима перегрузка на границе.
Участники саммита подчеркнули важность портов теперь, когда они снова могут работать. Ведь до войны до 70% товарооборота Украины осуществлялось именно морем. А для сельскохозяйственной продукции этот показатель составлял 90%. В период 2019-2020 годов в среднем экспортировалось 140,4 тыс. тонн зерна в день.
По словам Владимира Деменко, с момента открытия зернового коридора через Одесский порт в августе этого года через него было перевезено 700 тыс. тонн зерна.
«Это большое достижение, но также портовый экспорт необходимо увеличить, чтобы разгрузить железные дороги. Скорость и точность железнодорожных перевозок в ЕС значительно возросла, что резко влияет на торговлю и производство. В июле операторы в Польше отменили до 50% поездов из-за загруженности сети»
Владимир Деменко
При этом эксперты отмечают, что развитие железной дороги нельзя назвать напрасным. Так, развитие железнодорожного сообщения между Польшей и Украиной позволит лучше интегрировать Украину с Польшей. Существует большой рынок контейнерных перевозок, а новые терминалы, такие как Мостиска, Замосць и Сосновец, имеют большой потенциал.
«Я считаю, что значительная часть логистического сектора будет использовать эту инфраструктуру после войны. Более того, большая часть инфраструктуры была разрушена во время войны. В случае с транспортной инфраструктурой ущерб составляет $35,1 млрд»
Марчин Витчак
Но основная беда, по мнению спикеров, состоит в том, что многие компании на сегодня еще не решаются инвестировать в новые проекты по развитию железной дороги, потому что не уверены в потоке трафика после войны.
Логист.Today напоминает, что Европейская комиссия внесла изменения в индикативные карты Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), включив в нее украинские логистические пути, а также убрав оттуда маршруты из РФ и РБ.
Узнать подробности можно из материала «Логистические пути Украины стали частью TEN-T».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Турция отпустила российский корабль с украденным украинским зерном
Швейцарский перевозчик совершил рекордный рейс на электрогрузовике
В 2022 году Traton Group продала более 300 тыс. автомобилей
