Великобритания: технология Platooning бесперспективна

RU UA


В Великобритании закончились провалом очередные испытания технологии Platooning, хотя исследователи отметили и положительные стороны. Об этом Логист.Today узнал из отчета, опубликованного Национальным центром управления дорожным движением Великобритании (National Highways).

14 июля HelmUK опубликовала отчет, в котором изложены выводы относительно перспектив технологии Platooning. Пятилетние испытания, которые обошлись в 8 млн фунтов стерлингов, проходили на автомагистралях M5 и M6 между Эйвонмутом (пригород Бристоля) и городом Стаффорд. В течение 58 дней три фуры DAF, оборудованные системами беспроводной связи и автоматического сопровождения с минимальным временем реагирования от 0,5 до 1 секунды, проехали в общей сложности 19 тыс. км. Примечательно, что британцы проводили тестирования в условиях реальной эксплуатации на трассах с оживленным трафиком. Чтобы не подвергать опасности водителей, участвующих в испытаниях, грузовики имели различный груз. Первая фура была загружена 22 тоннами балласта, вторая - 9 тоннами, а третья двигалась вообще пустой. Таким образом испытатели добились максимального сокращения тормозного пути второй и третьей машин.

В целом результаты тестирования оказались неутешительными для технологии Platooning, разработчики которой всегда утверждали, что она позволит существенно сократить затраты топлива. В условиях же реальной трассы между грузовиками регулярно вклинивались другие автомобили, тем самым нарушая целостность «взвода». В результате минимально допустимый расчетный интервал между фурами сохранялся лишь в 53,5% испытательного времени. Это значительно уменьшило топливную выгоду, а также потребовало повышенного внимания со стороны водителей.

Из вышеизложенной проблемы вытекает следующий недостаток технологии. После разделения «взвода», отстающие грузовики должны догонять впереди идущие машины. Это требовало увеличения скорости и еще больше снижало топливную экономичность.

По расчетам испытателей, два вышеизложенных негативных фактора сводят практически на нет все преимущества технологии и позволяют увеличить экономию топлива примерно на 0,5%. В тоже время было подсчитано, что даже если изменить дорожную инфраструктуру таким образом, чтобы предотвратить разделение грузовиков «взвода» другими машинами, максимальный потомок экономии топлива составит всего 4%. Для сравнения, в идеальных условиях на закрытом треке была достигнута экономия топлива на уровне 7%. Учитывая полученные результаты, британский проект был признан бесперспективным, а его продолжение нецесообразным.

Однако не все так печально, как выглядит на первый взгляд. Исследователи отметили и сильные стороны технологии Platooning, которые можно использовать в дальнейшем для развития систем автоматизации вождения, создания еще более надежных радаров и расширения диапазона связи между транспортными средствами.


«Эти системы продемонстрировали преимущества в плане безопасности по сравнению с существующими системами. HelmUK доказала эту функциональность на автомобилях DAF, а европейский проект ENSEMBLE доказал эту функциональность на машинах других производителях. Эти системы могут быть развернуты в ближайшее время, когда они будут достаточно развиты»

Выдержка из отчета HelmUK

Посмотреть полный вариант отчета (на английском языке) можно по ссылке.

Логист.Today напоминает, что еще в начале 2019 года компания Daimler решила отказаться от развития технологии Platooning и инвестировать средства в разработку автономных грузовых транспортных средств. Для этого будет собрана команда из 200 специалистов.

Узнать подробности можно из материала «Daimler: Platooning не окупается, даешь автономные грузовики!».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

Интересное

RU UK