Перевозки по Среднему коридору в обход РФ находятся на подъеме

Объемы железнодорожных грузов, проходящих по Среднему коридору (через Казахстан, Азербайджан и Грузию), в прошлом году увеличились на 52%. Ожидается, что в этом году этот всплеск будет еще выше из-за повышенного интереса к коридору как к альтернативному мультимодальному маршруту между Европой и Китаем. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.

Компания Ady Container (дочернее подразделение «Азербайджанских железных дорог»), которая является активным игроком на Среднем коридоре, представила информацию об объемах перевозок в 2021 году. Оператор работает на маршруте, соединяющем Китай и Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, а затем Турцию или Черное море, в зависимости от конечного пункта назначения.

Хотя на долю компании приходится всего 3-5% от общего объема грузов, перевозимых между Китаем и Европой, тем не менее показатели транспортировки неуклонно растут. Согласно данным, предоставленным Ady Container, до прошлого года средние объемы перевозок составляли примерно 19 тыс. TEU. Однако уже в 2021 году этот показатель вырос до более чем 29 тыс. TEU (+52%).

Стоит отметить, что в настоящее время Средний коридор привлекает внимание, поскольку он является одной из немногих альтернатив транзитному движению по основному маршруту «Нового Шелкового пути», который проходит транзитом через РФ. Дело в том, что компании стараются избегать перевозок через РФ по моральным соображениям, из-за трудностей с оплатой (спасибо санкциям) и из-за опасений, что будет нарушена безопасность грузов. В этом случае они выбирают Средний коридор, как вариант перевозки грузов по железной дороге.

Однако представители компаний, работающих на альтернативном маршруте, отмечают, что Средний коридор не может составить полноценную конкуренцию основному маршруту из-за морей и относительно высоких ставок. В дополнение к этому, операторы не готовы к резкому росту объемов перевозок.

[the_ad id="36405"]

По заявлению представителя компании Middle Corridor Logistics Джанката Йылдыза, в настоящее время коридор не может удовлетворить спрос, который возник из-за ухода компаний с основного маршрута через РФ. Внезапный интерес к Среднему коридору даже привел к сообщениям о его перегруженности, и это создает проблемы для поставщиков логистических услуг, которые хотят предлагать решения, но не слишком много, поскольку пропускная способность подходит к критическому значению.

Хотя данные за первые два месяца текущего года еще не представлены для всего коридора, операторы на Каспийском море уже сообщили о всплеске грузовых перевозок. На сайте Silk Road Briefing опубликованы следующие данные: объемы грузов, перевезенных Казахстаном через порты на Каспии за первые два месяца 2022 года, достигли 157 940 тонн, что на 5,4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

ADY Express (структурное подразделение «Азербайджанских железных дорог») также увеличивает объем грузоперевозок по Среднему коридору. Компания планирует транспортировать мазут из Казахстана в грузинский порт Батуми в марте 2022 года.

В компании заявили, что мазут будет отгружаться в вагоны-цистерны на станции Текесу в Казахстане, а затем доставляться в порт Алят, откуда по железной дороге будет транспортироваться в порт Батуми. Кроме того, часть грузов будет перевозиться по маршруту Казахстан – Россия – Азербайджан – Грузия.

Также премьер-министр Казахстана Алихан Смаилов сообщил о всплеске объемов транзита. За два месяца 2022 года объем железнодорожных грузовых перевозок увеличился на 10%, а общий объем транзитных перевозок — на 20%.

Отмечается, что до сих пор игроки Среднего коридора с осторожностью относились к значительным инвестициям из-за отсутствия достаточного спроса. Отчасти это привело к ограничению мощностей и относительно высоким тарифам. Теперь, когда грузоотправители в массовом порядке начинают использовать Средний коридор, заинтересованным сторонам нужно в срочном порядке наверстать упущенное.

Логист.Today напоминает, что Европейская комиссия готова создать специальные торговые маршруты между Польшей и Украиной, которые позволят экспортировать отечественное продовольствие через Балтийское море.

Узнать подробности можно из материала «Между Польшей и Украиной предлагают создать новые торговые маршруты».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram