BGL предложила ЕС создать централизованную базу данных о пересечении границ водителями грузовиков

Автоматическая передача информации о пересечении границы в центральную базу данных ЕС, прямой доступ правоохранительных органов к данным о водителях и транспортных средствах, а также более точная регистрация погрузки и разгрузки в тахографах — новый список требований немецкой транспортной ассоциации BGL включает предложения, которые в первую очередь затронут перевозчиков и водителей, осуществляющих международные перевозки в Европе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале dvz.de.

Водители грузовиков, регулярно пересекающие границы внутри Европейского союза, в будущем могут подвергаться гораздо более тщательному цифровому мониторингу. Немецкая Федеральная ассоциация грузоперевозчиков (BGL) предлагает автоматически передавать данные о пересечении границ, уже регистрируемые интеллектуальными тахографами, в центральную европейскую базу данных. Это часть восьмистраничного каталога предложений по возможному созданию «Транспортного омнибуса» ЕС. Документ, датированный 4 сентября 2026 года, охватывает несколько областей европейского транспортного права. На данный момент это лишь предложения BGL — Еврокомиссия не приняла описанные изменения и не представила их в качестве проекта законодательства.

Система Smart Tacho 2 уже автоматически регистрирует пересечения границы. Новые функции, предлагаемые BGL, включают определение местоположения этих данных и метода их анализа: интеллектуальные тахографы второго поколения будут автоматически передавать зарегистрированные пересечения границы в информационную систему, управляемую Еврокомиссией, а компетентные органы в государствах-членах получат прямой электронный доступ к этой информации. Система будет генерировать сигналы риска, когда транспортное средство осуществляет транспортные операции в другом государстве-члене в течение необычно длительного периода или неоднократно, либо когда возникают нарушения, связанные с каботажными перевозками, назначенными водителями или правилами головного офиса компании.

С этой целью BGL предлагает внести поправки в Регламент ЕС 165/2014 о тахографах. При этом в документе не указаны сроки хранения данных, подробные права доступа или конкретные принципы защиты персональных данных.

Одновременно BGL призывает к созданию еще одной интероперабельной информационной системы, охватывающей весь Евросоюз, которая обеспечила бы инспекторам прямой доступ к информации из национальных реестров — водительским удостоверениям, квалификации водителей, данным тахографов, информации о техосмотрах, сертификатам ADR и оценкам рисков транспортных компаний. На практике это означало бы, что во время проверки на дороге за границей службы могли бы в электронном виде загружать необходимую информацию из страны происхождения водителя или компании.

Другое предложение напрямую затронет водителей. BGL хочет ввести юридическое обязательство регистрировать начало и конец каждой погрузки, разгрузки и любой деятельности, сочетающей оба процесса, с помощью интеллектуального тахографа. В международных транспортных цепочках эти данные можно было бы объединить с информацией о пересечении границ и местонахождении транспортного средства.

В список предложений также входит требование подтверждать еженедельный отдых — во время проверки водитель или транспортная компания должны будут предоставлять доказательства того, что перерыв для отдыха был проведен вне грузовика. Также BGL хочет уточнить правила отчетности о командировках водителей. Согласно предложению, в течение периода декларации необходимо указывать конкретные запланированные периоды командировок в той или иной принимающей стране.

Вторая важная часть списка требований касается профессиональной квалификации водителей. По оценкам BGL, дефицит водителей в Европе составляет почти 500 тыс. человек. В этом контексте ассоциация предлагает ряд изменений, которые сделают доступ к профессии и систему периодического обучения более гибкими — в частности, свободный выбор места прохождения периодического обучения в любой стране ЕС, а также признание начальной квалификации и периодического обучения, полученных за пределами Евросоюза, при условии сопоставимости стандартов.

Изменения коснутся и самого обучения. Так, необходимые 35 часов в течение пяти лет могут быть разделены на модули продолжительностью не менее двух часов, все периодические тренинги предлагается проводить в формате электронного обучения, а на теоретических экзаменах кандидаты смогут выбрать язык, которым владеют на достаточном уровне.

BGL также предлагает широкое исключение для профессиональных водителей с большим стажем. Те, кто проработал водителем более десяти лет и прошел периодическое обучение не менее двух раз, будут навсегда освобождены от дальнейшего периодического обучения. Государства-члены смогут разрешить лицам с истекшим сроком действия периодической проверки продолжить или возобновить работу максимум на 90 дней.

Еще одно предложение может быть особенно актуально для дистрибуционных перевозок. BGL хочет разрешить владельцам водительских прав категории B управлять транспортными средствами массой до 7,5 тонн для коммерческих грузоперевозок при определенных условиях — наличии прав категории B не менее двух лет и прохождении дополнительной практической подготовки.

Остается неясным, будут ли эти предложения в конечном итоге преобразованы в законодательство Евросоюза. Для транспортных компаний и водителей важно различать то, что уже действует, и то, что пока остается предложением. Система Smart Tacho 2 и автоматическая регистрация пересечения границы уже являются частью европейской системы контроля, тогда как централизованная передача и анализ этих данных, дополнительные требования к документации и предлагаемые изменения в квалификации водителей пока остаются лишь предложениями.

Ларди.Today напоминает, что Германия планирует продлить контроль на границе с Польшей еще на шесть месяцев — как минимум до середины марта. Торгово-промышленная палата Восточного Бранденбурга (IHK Ostbrandenburg) критикует это решение, указывая на сохраняющиеся проблемы для логистических компаний и международных грузоперевозок.

Узнать подробности можно из материала «Эксперты: контроль на границе Германии создаст еще больше проблем для международных перевозок».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram