Исследование: агрессия РФ против Украины приведет к росту цен на продовольствие

RU UA


Согласно исследованию консалтинговой фирмы Andersch, война в Украине сильно повлияет на рынок продовольствия в Европе. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного немецким порталом eurotransport.de.

В исследовании Andersch прогнозируется рост цен на такое сырье, как зерновые и растительное масло. К ним добавляется увеличение стоимости электроэнергии, газа и топлива. Рост цен на горючее, который наблюдается с начала агрессии РФ, оказал особенно сильное влияние на логистику в Европе. Отмечается, что и без того критическая ситуация в транспортной отрасли из-за нехватки водителей теперь еще больше усугубляется ростом цен на дизельное топливо.

Украина всегда была крупным производителем и экспортером продуктов питания. По приведенной немцами статистике, наша страна и РФ экспортировали на рынок Европы 14% пшеницы и 8% рапса. При этом отмечается, что зависимость европейских стран от импорта из Украины примерно в три раза выше, чем от РФ. В условиях войны, когда уничтожаются поля и населению приходится воевать, возникает ситуация, что большая часть урожая в Украине будет потеряна. По мнению экспертов Andersch, последствия агрессии РФ начнут ощущаться уже осенью, и будут выражаться в значительном росте цен.

Также отмечается, что ранее около 20% пробега в Европе приходилось на украинских водителей грузовиков. Введение военного положения и мобилизация в Украине привели к тому, что в настоящий момент они «изъяты» из логистических цепочек. Таким образом, из-за агрессии РФ против Украины ситуация в европейской логистической отрасли будет продолжать ухудшаться.

Для понимания масштаба оттока водителей грузовиков с европейского рынка, достаточно статистики, приведенной представителем Федеральной ассоциации логистики и транспорта (BLV) Германии Томасом Ханше. По его словам, только в польских транспортных компаниях до войны работали 103 тыс. украинских водителей.

Логист.Today напоминает, что согласно материалам немецких СМИ, агрессия РФ против Украины обострила немецкие и европейские проблемы в логистической отрасли. Глобальные цепочки поставок, уже нарушенные пандемией коронавируса, в настоящее время находятся под еще большим давлением.

Как заявил генеральный директор Немецкой ассоциации экспедиторов и логистики (DSLV) Франк Хустер, с закрытием российского воздушного пространства глобальные грузовые авиаперевозки сократятся на 20%. Санкции в отношении портов и судоходных компаний из РФ еще больше усугубляют ситуацию.


«Морские цепочки поставок вряд ли можно больше планировать, и они не смогут компенсировать надвигающиеся ограничения на железнодорожные грузовые перевозки между Азией и Европой»

Франк Хустер, генеральный директор DSLV

Крупные контейнерные судоходные компании, такие как MSC, Maersk, CMA CGM, One или Hapag-Lloyd, в основном прекратили свои российские перевозки. В порту Гамбурга больше не обрабатываются контейнеры, прибывающие из или направляющиеся в РФ. В частности, в компании «Hamburger Hafen und Logistik» (HHLA) заявили, что подобная политика относится и к грузам, которые перевозятся поездами, баржами и грузовиками. Также поступают операторы терминалов в других европейских портах.

Совершенно иная ситуация в Роттердаме, где переваливается 30% российской нефти, 25% СПГ и 20% российского угля и нефтепродуктов, еще не попавших под санкции. В порту отмечают, что сталь, медь, алюминий и никель из РФ также продолжат поступать.

Однако в контейнерном секторе неопределенность привела к тому, что несколько терминалов и судоходных компаний больше не принимают контейнеры из и в РФ. До начала войны российская доля контейнерных перевозок составляла 13% от общего объема бизнеса порта Роттердам.

Из-за введения санкций против РФ и ужесточения контроля в ЕС, транспортным компаниям приходится выполнять огромную дополнительную работу, в результате чего в портах возникают дополнительные задержки и увеличение времени стоянки судов. По сообщению платформы прозрачности цепочки поставок Fourkite, с середины февраля до начала марта простои увеличились в среднем на 25% во всех европейских портах (от 41% в Западной Европе до 17% в Северной Европе). При этом ставки морского фрахта периодически подскакивали в 20-40 раз. Доступность контейнеров, которая и без того была ограничена из-за пандемии коронавируса, также ухудшилась в результате войны.

В Дуйсбурге, который является конечной точкой железнодорожного «Нового Шелкового пути», последствия войны пока не ощущаются.


«Наш трафик идет не через Украину, а, как и планировалось, через Беларусь и Россию. Ограничений нет, но на рынке много неопределенности. Некоторые клиенты заявили, что хотят на время прекратить наземные перевозки через Россию и перейти на морские перевозки. Не исключено, что на маршруте между Китаем и Дуйсбургом будут задержки или перебои, а международные страховщики отменят страховое покрытие для перевозок через Беларусь и Россию»

Андреас Бартель, представитель Duisport

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

Интересное

RU UK