Исследование: ЕС не спешит вкладывать деньги в развитие ж/д транспорта, отдавая приоритет автоперевозкам

Несмотря на то, что Евросоюз постоянно призывает к развитию своей ж/д сети, поезда остаются самым недофинансируемым видом транспорта. За последние 20 лет в автодороги ЕС было вложено более 1 трлн евро, тогда как инвестиции в железнодорожную инфраструктуру в основном оставались неизменными. Об этом Логист.Today узнал из пресс-релиза, опубликованного платформой Investigate Europe.

Независимая платформа Investigate Europe проанализировала данные о количестве денег, инвестированных в транспортную инфраструктуру по всей Европе, чтобы сравнить вложения в железные дороги с финансированием автомобильного и воздушного сектора. По данным ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития), с 2000 по 2019 год в ж/д сети было инвестировано 843 млрд евро. За тот же период инвестиции в дорожную инфраструктуру составили 1,3 трлн евро.

Согласно данным ОЭСР, Швейцария, Австрия, Испания, Чешская Республика, Великобритания и Венгрия являются странами с самым высоким средним процентом ВВП, инвестированного в железнодорожную инфраструктуру. Меньше всего в развитие ж/д транспорта вкладывали Польша, Ирландия и Румыния. Данные показывают, что только три страны – Австрия, Бельгия и Великобритания – инвестировали больше в железнодорожную, чем в дорожную инфраструктуру.

Помимо стран, выделяющих бюджет на инфраструктуру, ЕС также имеет несколько фондов. На уровне ЕС существует три основных источника финансирования железнодорожных проектов: Фонд сплочения, Европейский фонд регионального развития (ERDF) и Фонд «Соединяя Европу» (CEF). Investigate Europe проанализировала доступные данные по инвестициям за 2007-2020 годы.

Анализ показал, что в общей сложности на развитие железнодорожных сетей по всему Евросоюзу в период с 2007 по 2020 год было выделено не менее 62 млрд евро, из которых 48,6 млрд – на сеть TEN-T. Эти коридоры Трансъевропейской транспортной сети являются приоритетными для ЕС, поскольку они представляют собой важные участки для международного сообщения. Однако за тот же период на дороги и автомагистрали было выделено 82,5 млрд, из которых около 43 млрд – на сеть TEN-T.

Более 16,5 млрд евро из фонда CEF пошло на железнодорожные проекты в 2014-2020 годах, 2,1 млрд евро – на дороги и 1,5 млрд - на аэропорты. Программа CEF способствует реализации Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), финансируя ключевые проекты по модернизации инфраструктуры и устранению существующих узких мест, а также продвигая устойчивые и инновационные решения в области мобильности.

Из фонда CEF наибольшая сумма денег была направлена ​​на строительство базового туннеля Бреннер – более 1 миллиарда евро. На втором месте – проект трансграничного участка новой железнодорожной ветки Лион-Турин с почти 814 миллионами евро.

Если посмотреть на общую протяженность железнодорожных линий, то с 2008 года европейская железнодорожная сеть сократилась примерно на 3,3 тыс. км. Согласно данным Евростата, больше всего ж/д линий потеряла Франция – 3,6 тыс. км. При этом Испания является лидером по увеличению общей протяженности своей сети – в 2019 году там было зарегистрировано на 2,2 тыс. км больше, чем в 2008.

Логист.Today напоминает, что по мнению BMVI и BGL, немецкие перевозчики должны получать субсидии на приобретение прицепов, подходящих для транспортировки по железной дороге.

Узнать подробности можно из материала «Германия: хотите, чтобы полуприцепы возили по ж/д, тогда извольте раскошелиться».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram