Заместитель директора Департамента коммерческой работы «Укрзализныци» Валерий Ткачев сообщил, что АО «Укрзализныця» (УЗ) нуждается в запуске программы по обновлению грузового вагонного парка из-за его критической изношенности. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, которое Валерий Ткачев опубликовал на своей странице в Facebook.

В УЗ в настоящее время сформировалась система финансирования ремонтов грузовых вагонов при наличии средств. Основные детали при этом снимаются с других вагонов собственности компании.

Крупные грузоотправители «вынуждены создавать целые ремонтные цеха для подготовки вагонов УЗ к нагрузке». Таким образом, частный бизнес несет дополнительные расходы на обновление подвижного состава.



«Грузовые вагоны УЗ изношены до критического состояния! Например, по полувагонах грузоотправителями забраковывается до 30-50% парка вагонов УЗ, поданных под погрузку! Почти каждый второй полувагон «Укрзализныци» направляется в ремонт после рейса»

Валерий Ткачев, директор Департамента коммерческой работы «Укрзализныци»


Из-за этого снижается эффективность использования парка УЗ, а железная дорога выполняет дополнительную работу по транспортировке «больных» вагонов для ремонта и повторной подачи под погрузку. Поэтому у нас коэффициент порожнего пробега (КПП) в два раза хуже/больше, чем у железных дорог соседних стран.

Ранее Логист.Today сообщал, что «Укрзализныця» будет распределять услугу перевозки грузов в остродефицитном подвижном составе через систему «Прозорро. Продажи». Таким образом компания рассчитывает ликвидировать возможные злоупотребления при распределении вагонов, в том числе зерновозов.

Узнать подробности можно из материала: «Укрзализныця»: мы делаем ставку на прозрачность при распределении грузового подвижного состава».