Во время пандемии онлайн-торговля процветает. Доставку заказанных товаров в основном выполняют дальнобойщики из Восточной Европы. Они получают меньше установленной минимальной зарплаты и месяцами живут в своих грузовиках. В связи с этим Федерация профсоюзов Германии развернула кампанию, чтобы объяснить водителям грузовиков, что они работают в нечеловеческих условиях. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием tagesschau.de.

Восточноевропейские автотранспортные компании доминируют на немецких автобанах. Статистика дорожных сборов Федерального управления грузовых перевозок Германии показывает, что 33% всех грузовиков на немецких дорогах зарегистрированы в странах Восточной Европы. В целом, перевозчики из Восточной Европы, которые работают по более низким расценкам, заняли около 40% рынка грузоперевозок по всему ЕС.

Это привело к ситуации, которую представители немецких профсоюзов назвали «системой организованной безответственности». Крупные корпорации, такие как интернет-гигант Amazon, пользуются дешевыми предложениями транспортных компаний и тяжелым положением водителей из развивающихся стран. При этом условия труда и заработная плата тех самых водителей приводит в ужас немецких правозащитников.

Чтобы хоть как-то изменить имеющееся положение дел, профсоюзы Германии организовали кампанию DGB Faire Mobilität. В рамках проекта профсоюзный деятель Михаэль Валь проводит встречи с водителями грузовиков из Польши, Украины, Беларуси, Кыргызстана, Узбекистана, Молдовы, Румынии и Болгарии. Он и его коллеги занимаются вопросами дальнобойщиков из стран Восточной и Центральной Европы. Часто они проводят консультации прямо на стоянке, рассказывая водителям об их правах.


Среди собеседников Михаэля был водитель из Беларуси по имени Никита. Оказалось, что он практически не покидал кабину своего грузовика на протяжении последних трех месяцев. Вместе со своим напарником Никита доставляет грузы для одной крупной онлайн-платформы. За это он получает по 60 евро в день, и считает свою зарплату достойной, несмотря на то, что она значительно ниже минимума, установленного действующими директивами ЕС. По словам белорусского водителя, он знает, что должен получать больше, однако по факту никто из его товарищей столько не получает.


Встреча с Никитой проходила рядом со стоянкой для грузовиков в Коршенбройхе, где он и другие водители разбили лагерь выходного дня. Почти все они родом из Беларуси или Украины. Транспортная компания не оплачивает им номера в отеле, вместо этого мужчины ночуют в своих грузовиках. Тем не менее, многие водители неохотно говорят с представителями профсоюзов, боясь потерять работу.


«У водителей нет выбора. Им приходится выбирать между войной в Украине, протестом в Беларуси и работой дальнобойщиком для литовских, польских или румынских компаний, уровень заработной платы в которых намного ниже, чем минимальный здесь, в Германии»

Михаэль Валь, профсоюзный деятель


Еще один герой репортажа – 52-летний украинец Иван. Он также не жалуется на свой заработок, поскольку в Украине он зарабатывал всего 140 евро в месяц, а работая на литовского перевозчика водитель получает во много раз больше. Поэтому, если ему придется вернуться в Украину, его финансовое положение значительно ухудшится.


«Так почему я должен жаловаться? Если я уйду из компании, у меня больше не будет разрешения на работу, и мне придется немедленно вернуться в Украину»

Иван, водитель грузовика из Украины


Однако есть вопросы, которые не оставляют равнодушными даже этих водителей. В частности, к таким вопросам относятся условия отдыха на выходных или при ожидании погрузки. Двое водителей из Польши пожаловались на часы простоя перед складом Amazon и плохое отношение к водителям. Перед складом и на прилегающих улицах припаркованы десятки грузовиков, одни водители что-то готовят на электроплитах, другие сушат белье на открытом капоте.


«Как будто мы рабы. Здесь нет ни воды, ни душа, ни приличных туалетов. Я здесь уже пять дней, потому что дата выгрузки постоянно переносится. Здесь есть три биотуалета на обочине дороги. Как вы думаете, как они выглядят, когда 100 водителей используют эти туалеты в течение нескольких дней?»

Водитель грузовика из Польши


Логист.Today напоминает, что по данным недавнего опроса, за последние 10 лет размер средней зарплаты водителя грузовика в Италии сократился на 10%. Ситуация еще больше усугубилась в связи с кризисом, вызванным пандемией. Дальнобойщики из других стран ЕС также страдают от снижения покупательной способности.

Узнать подробности можно из материала «Итальянские дальнобойщики требуют отмены возрастных ограничений для профессиональных водителей».