UIRR одобрила инициативу по поддержке железнодорожного транспорта, но просит не забывать о комбинированных перевозках

В конце марта министры транспорта 15 стран-членов ЕС подписали и приняли совместный меморандум, в котором содержится призыв к Европейской комиссии (ЕК) выступить с инициативой по поддержке операторов железнодорожных грузовых перевозок и продвижению смены вида транспорта в соответствии с целями Европейского зеленого курса. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильных и железнодорожных комбинированных перевозок (UIRR).

Международный союз автомобильных и железнодорожных комбинированных перевозок поддержал инициативу Совета министров транспорта ЕС, при этом уточнил, что важно не исключать операторов комбинированных перевозок из любых мер поддержки.

Принятый документ, в частности, был подписан министрами транспорта Австрии, Бельгии, Нидерландов, Италии, Греции, Франции, Литвы, Эстонии, Латвии, Люксембурга, Чешской Республики и Ирландии. Их главная цель - призвать ЕК провести исследование оптимальных схем поддержки для операторов грузовых железнодорожных перевозок, чтобы стимулировать развитие сектора и активизировать широко обсуждаемую смену видов транспорта.

В целом, данная инициатива определяет три конкретные и неотложные задачи, которые ЕК должна решить, как можно скорее.

Во-первых, Европейская комиссия должна изучить, как железнодорожные перевозки могут быстро перейти к более инновационным и конкурентоспособным концепциям, таким как цифровая автоматическая сцепка (DAC). По мнению министров 15 государств-членов ЕС, это будет наиболее эффективным способом успешного перехода с автомобильного транспорта на железнодорожный.

Во-вторых, эти концепции инноваций и цифровизации должны быть ориентированы не только на операторов, но и на инфраструктуру. Модернизация должна происходить одновременно. В противном случае результаты будут неудовлетворительными и не будут соответствовать целям ЕС.

В-третьих, европейские правила, касающиеся схем финансовой поддержки со стороны государств-членов для грузовых железнодорожных перевозок, должны стать проще и эффективнее. То же самое относится к процессам утверждения ЕК, которые должны стать менее трудоемкими.

Несмотря на то, что UIRR приветствовал инициативу министров потребовать более четкого акцента на железнодорожные перевозки со стороны ЕК, Союз также подчеркнул опасность исключения интермодальных и комбинированных перевозок из этих целей. По данным организации, интермодальные перевозки составляют половину всех железнодорожных грузовых перевозок Европы. Следовательно, предлагаемое исследование также должно распространяться на данный сектор.

UIRR предложил некоторые дополнительные меры и способы решения проблемы для этой цели:
- организация значительных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру;
- содействие уже осуществляемым инвестициям.

Более того, определение предпочтительных железнодорожных маршрутов для грузовых перевозок в контексте пересмотренного Положения о руководящих принципах TEN-T также имеет решающее значение. Кроме того, идеально было бы инвестировать в модернизацию или строительство новых перегрузочных терминалов для облегчения доступа грузов к железнодорожной инфраструктуре.

Кроме того, UIRR подчеркивает важность модернизации железнодорожных линий, на которых отсутствует габарит погрузки полуприцепа P400, и заверяет, что все коридоры TEN-T также будут совместимы с данным габаритом. Отсутствие габарита погрузки P400 является основным препятствием для смены вида транспорта.

Логист.Today напоминает, что ранее Европейская ассоциация железнодорожных грузовых перевозок (ERFA) высказала свое одобрение инициативе министров, поскольку она четко демонстрирует приоритетность железнодорожных грузовых перевозок на национальном уровне. В совместном меморандуме указывается на необходимость принятия достаточных мер поддержки, которые помогут увеличить объем железнодорожных грузовых перевозок и достичь целей декарбонизации и смены вида транспорта.