Мнение экспертов: последствия блокировки Суэцкого канала приведут к задержкам грузов и увеличению загруженности европейских портов

Перевозчики и экспедиторы сейчас заняты тем, что информируют грузоотправителей, пострадавших от блокировки Суэцкого канала в течение последних двух дней, о состоянии дел. По мнению экспертов, поскольку основная торговая артерия остается закрытой, грузовладельцы должны ожидать задержек и увеличения загруженности портов, особенно европейских. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом Supply Chain Dive.

Глава отдела океанских перевозок Flexport в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке Флориан Браун заявил, что у экспедитора было «довольно много грузов» на Evergreen и других судах, которые не могли пройти через канал. По этой причине последствия для грузоотправителей во многом будут зависеть от усилий по снятию корабля с мели.

После того, как судно Evergreen село на мель из-за сильного ветра, компания BSM, управляющая контейнеровозом, попыталась его сдвинуть с помощью двух барж. Однако эта попытка не увенчалась успехом. Поэтому BSM начала откачку песка из-под корабля с помощью земснарядов.

Согласно прогнозу главного аналитика международной судоходной ассоциации BIMCO Питера Сэнда, при имеющихся ресурсах работы по снятию контейнеровоза с мели займут минимум несколько дней, при этом он добавил, что этот срок не превысит недели.

В свою очередь Флориан Браун заявил, что если попытка снять с мели груженое судно провалится, то придется использовать мобильный кран для его разгрузки. А это приведет к задержкам еще на несколько дней.

По данным проекта 44, по состоянию на утро четверга на восточном побережье США 47 контейнеровозов общей вместимостью 540 716 TEU пострадали от блокировки главной торговой артерии.

Maersk и Hapag-Lloyd уведомили грузовладельцев о возникшей ситуации и возникших из-за этого задержках. В MSC отметили, что все основные перевозчики оказались затронуты. В свою очередь, представитель сообщил, что «клиенты, груз которых должен пройти через канал в ближайшие дни, должны быть готовы к возможным изменениям расписания».

Чтобы понимать объемы перевозок, достаточно привести статистику Управления Суэцкого канала. Через артерию, которая играет важную роль в соединении Азии, Европы и восточной части США, в 2019 году прошло 18 800 судов, в среднем чуть менее 52 судов в день. Из них на контейнеровозы пришлось 5 321 рейсов.

Есть альтернативный маршрут – плавание вокруг южной оконечности ЮАР и мыса Доброй Надежды. Но это может занять 19 дополнительных дней, в зависимости от размера корабля. Но как заявил Питер Сэнд на данном этапе перевозчикам не имеет смысла выбирать данный вариант.

Владельцы грузов не имеют права голоса, если перевозчик решает изменить маршрут. Но у грузоотправителей с товарами, которые не вышли из порта, могут быть варианты. Флориан Браун заявил, что Flexport рассматривает возможность использования железных дорог для перевозки грузов между Китаем и Европой.

Но без хорошего альтернативного водного пути корабли будут продолжать стоять по обе стороны канала до тех пор, пока судно Ever Given не будет освобождено. Затем контейнеровозы прибудут примерно в одно и то же время в порты захода, создавая проблемы с перегрузкой в европейских портах.

К слову, согласно прогнозам, задержки в портах ожидались уже в летний период даже без пробки в Суэцком канале. По данным Бразила, по состоянию на прошедшую среду, 49 судов стояли на якоре у входа в порт Роттердама.

По заявлению Питера Сэнда, в краткосрочной перспективе блокировка Суэцкого канала может стать замаскированным благословением для терминалов, поскольку корабли, застрявшие в канале, не придут в назначенное время, что дает им больше времени для обработки уже прибывших грузов.

Согласно сообщения издания Reuters грузоотправители могут подавать иски к страховщику ответственности Evergreen в отношении убытков, связанных с опозданием. По словам Флориана Брауна, перевозчики, скорее всего, сообщат грузоотправителям и экспедиторам, что ситуация подпадает под пункт в контрактах о форс-мажоре, если она будет разрешена в ближайшие пару дней.

Логист.Today напоминает, что 23 марта 400-метровый контейнеровоз Evergreen грузоподъемность 20 тыс. TEU сел на мель в южной части Суэцкого канала.

Узнать подробности можно из материала «Сбившийся с курса мегаконтейнеровоз полностью заблокировал Суэцкий канал».