Перевозчики и экспедиторы сейчас заняты тем, что информируют грузоотправителей, пострадавших от блокировки Суэцкого канала в течение последних двух дней, о состоянии дел. По мнению экспертов, поскольку основная торговая артерия остается закрытой, грузовладельцы должны ожидать задержек и увеличения загруженности портов, особенно европейских. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом Supply Chain Dive.

Глава отдела океанских перевозок Flexport в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке Флориан Браун заявил, что у экспедитора было «довольно много грузов» на Evergreen и других судах, которые не могли пройти через канал. По этой причине последствия для грузоотправителей во многом будут зависеть от усилий по снятию корабля с мели.


«Если это не сработает, и им придется разгружать судно, мы говорим о нескольких неделях задержки для конкретных поставок»

Флориан Браун, глава отдела океанских перевозок Flexport в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке


После того, как судно Evergreen село на мель из-за сильного ветра, компания BSM, управляющая контейнеровозом, попыталась его сдвинуть с помощью двух барж. Однако эта попытка не увенчалась успехом. Поэтому BSM начала откачку песка из-под корабля с помощью земснарядов.

Согласно прогнозу главного аналитика международной судоходной ассоциации BIMCO Питера Сэнда, при имеющихся ресурсах работы по снятию контейнеровоза с мели займут минимум несколько дней, при этом он добавил, что этот срок не превысит недели.

В свою очередь Флориан Браун заявил, что если попытка снять с мели груженое судно провалится, то придется использовать мобильный кран для его разгрузки. А это приведет к задержкам еще на несколько дней.


«Это окажет большое влияние на и без того напряженную цепочку поставок. Вот почему все пытаются спустить судно с мели, не разгружая груз – это ключевой момент. На данный момент крана нет, а его еще надо доставить»

Флориан Браун, глава отдела океанских перевозок Flexport в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке


По данным проекта 44, по состоянию на утро четверга на восточном побережье США 47 контейнеровозов общей вместимостью 540 716 TEU пострадали от блокировки главной торговой артерии.

Maersk и Hapag-Lloyd уведомили грузовладельцев о возникшей ситуации и возникших из-за этого задержках. В MSC отметили, что все основные перевозчики оказались затронуты. В свою очередь, представитель сообщил, что «клиенты, груз которых должен пройти через канал в ближайшие дни, должны быть готовы к возможным изменениям расписания».


«Компания Svitzer, наш поставщик услуг по буксировке и безопасности, принимает участие в текущих операциях по повторному спуску Evergreen на воду по запросу Управления Суэцкого канала (SCA). На данный момент семь контейнеровозов Maersk пострадали: четыре из них застряли в системе каналов, а остальные ждут входа в проход»

Заявление пресс-службы Maersk



«Отрасли, использующие контейнерные перевозки, которые полагаются на канал, чрезвычайно разнообразны, включая крупных розничных торговцев, таких как Walmart, Ikea и Tesco, автомобильная промышленность и технологии. Проблема коснулась всех»

Питер Сэнд, главный аналитик BIMCO


Чтобы понимать объемы перевозок, достаточно привести статистику Управления Суэцкого канала. Через артерию, которая играет важную роль в соединении Азии, Европы и восточной части США, в 2019 году прошло 18 800 судов, в среднем чуть менее 52 судов в день. Из них на контейнеровозы пришлось 5 321 рейсов.

Есть альтернативный маршрут – плавание вокруг южной оконечности ЮАР и мыса Доброй Надежды. Но это может занять 19 дополнительных дней, в зависимости от размера корабля. Но как заявил Питер Сэнд на данном этапе перевозчикам не имеет смысла выбирать данный вариант.


«Терпение, я полагаю, на данный момент является ключевым словом среди большинства операторов и владельцев в этом районе. Если блокировка продлится неделю, мыс Доброй Надежды может стать реальной альтернативой. Это дорого обходится всем»

Питер Сэнд, главный аналитик BIMCO


Владельцы грузов не имеют права голоса, если перевозчик решает изменить маршрут. Но у грузоотправителей с товарами, которые не вышли из порта, могут быть варианты. Флориан Браун заявил, что Flexport рассматривает возможность использования железных дорог для перевозки грузов между Китаем и Европой.

Но без хорошего альтернативного водного пути корабли будут продолжать стоять по обе стороны канала до тех пор, пока судно Ever Given не будет освобождено. Затем контейнеровозы прибудут примерно в одно и то же время в порты захода, создавая проблемы с перегрузкой в европейских портах.


«Как только в Суэце все разрешится, у нас будет огромное отставание в некоторых крупных европейских портах, таких как Роттердам и Антверпен»

Джош Бразил, главный операционный директор Ocean Insights


К слову, согласно прогнозам, задержки в портах ожидались уже в летний период даже без пробки в Суэцком канале. По данным Бразила, по состоянию на прошедшую среду, 49 судов стояли на якоре у входа в порт Роттердама.

По заявлению Питера Сэнда, в краткосрочной перспективе блокировка Суэцкого канала может стать замаскированным благословением для терминалов, поскольку корабли, застрявшие в канале, не придут в назначенное время, что дает им больше времени для обработки уже прибывших грузов.


«Но грузопоток – не единственная проблема для цепочек поставок. Также ощущается недостаток контейнеров для перевозки грузов. Из-за того, что канал заблокирован, это означает, что контейнеры не могут быть возвращены грузоотправителям для погрузки в них. У нас уже есть кризис оборудования, поэтому это усугубит проблему»

Флориан Браун, глава отдела океанских перевозок Flexport в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке


Согласно сообщения издания Reuters грузоотправители могут подавать иски к страховщику ответственности Evergreen в отношении убытков, связанных с опозданием. По словам Флориана Брауна, перевозчики, скорее всего, сообщат грузоотправителям и экспедиторам, что ситуация подпадает под пункт в контрактах о форс-мажоре, если она будет разрешена в ближайшие пару дней.


«Если эта ситуация не будет разрешена, и груз необходимо будет выгружать, при этом судно будет повреждено, то существует вероятность того, что перевозчик назовет случившееся общей аварией. А это означает, что все грузовладельцы должны будут внести финансовый вклад в решение проблемы»

Флориан Браун, глава отдела океанских перевозок Flexport в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке


Логист.Today напоминает, что 23 марта 400-метровый контейнеровоз Evergreen грузоподъемность 20 тыс. TEU сел на мель в южной части Суэцкого канала.

Узнать подробности можно из материала «Сбившийся с курса мегаконтейнеровоз полностью заблокировал Суэцкий канал».