Заблокированные цепочки поставок и плохое обращение с основными транспортными работниками внутри или за пределами ЕС будут препятствовать борьбе Европы с пандемией COVID-19. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU).

Страны ЕС согласились ужесточить ограничения на поездки, поскольку они столкнулись с третьей волной пандемии, которая принесла увеличение числа инфицированных людей и более опасные штаммы коронавируса. По этой причине руководители стран ЕС собрались в Европейском совете, чтобы принять две рекомендации по скоординированному подходу к ограничениям на свободное передвижение людей и товаров внутри ЕС, а также транспортных рабочих, прибывающих из-за пределов ЕС.

В связи с тем, что транспортники ЕС признаны основными работниками и не подлежат тестированию или карантину в ЕС, IRU обеспокоен тем, что Европейский совет устанавливает двойные стандарты для водителей, прибывающих из третьих стран, для которых правительства ЕС могут запросить тесты на антигены. Это без необходимости заблокирует цепочки поставок и создаст узкие места на внешних границах ЕС, например, между Болгарией и Турцией.

Принцип «Зеленых полос» подтвержден в ЕС

В IRU выразили радость по поводу того, что Европейский совет усилил в своей рекомендации ключевой принцип «Зеленых полос» для движения внутри ЕС, о чем ранее Союз призывал в открытом письме президенту Европейской комиссии Урсуле фон дер Ляйен. Согласно данному принципу, транспортники в ЕС не должны будут сдавать отрицательные тесты перед въездом в другие страны ЕС или подвергаться карантину по прибытии, чтобы цепочки поставок продолжали без проблем функционировать.


«IRU призывает правительства ЕС следовать рекомендации Европейского совета. Мы уже видели хаос, созданный в Великобритании в декабре Францией, принесший массу испытаний для транспортных рабочих, и который заблокировал ключевой торговый путь. Было бы катастрофой, если бы это повторилось по всему ЕС»

Ралука Мариан, генеральный представитель IRU в ЕС


Однако, несмотря на эту рекомендацию Совета, уже наблюдались тревожные ситуации на границах между Испанией и Португалией, а также Францией и Бельгией из-за отсутствия выделенных полос для грузовиков. В результате грузовики оказываются в очередях из-за проверок для путешественников, несмотря на то, что на них не распространяется требование о тестировании.

Дискриминация транспортников, прибывающих из третьих стран

Совет также рекомендовал ужесточить правила перевозки грузов из стран, не входящих в ЕС. Государства-члены могут потребовать, чтобы транспортный персонал, прибывающий из страны, «где обнаружена высокая частота вызывающих озабоченность вариантов вируса», при въезде предоставил отрицательный тест на антиген. Это увеличивает неопределенность и риск, поскольку остается на усмотрение каждой страны.

IRU особенно обеспокоен тем, что различное отношение к транспортным специалистам, прибывающим из третьих стран, приведет к значительным задержкам на внешних границах ЕС.


«На границе ЕС/Турции 50% всех грузовиков, выезжающих и въезжающих в ЕС, зарегистрированы вне Европейского союза. Если такой сценарий станет реальностью и водители, прибывающие из Турции, должны будут показать отрицательные тесты на границах, цепочки поставок в ЕС будут серьезно затронуты»

Ралука Мариан, генеральный представитель IRU в ЕС


Перечисленные выше рекомендации Совета по скоординированному подходу к ограничениям свободного передвижения являются руководством, и IRU будет внимательно следить за развитием событий в ближайшие дни, чтобы обеспечить непрерывный поток товаров и поставок.

Логист.Today напоминает, что с начала марта в Европейской комиссии (ЕК) начнет действовать новое подразделение, отвечающее за мониторинг применения Соглашения между ЕС и Великобританией, с которым IRU будет сотрудничать от лица своих членов.

Узнать подробности можно из материала «ЕК создает новое подразделение, которое будет разъяснять вопросы по соглашению между ЕС и Великобританией».