Переход на цифровые технологии в отрасли автомобильных перевозок может принести множество преимуществ компаниям, потребителям и обществу. Но только если все сделано правильно, считают в Международном союзе автотранспорта. Поэтому организация разработала свою стратегию перехода на цифровые процессы при перевозках. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автотранспорта (IRU).

Транспортные операторы генерируют наибольшее количество данных в секторе. Поэтому они все чаще беспокоятся из-за отсутствия регулирования и прозрачности. Куда поступают данные, которые производят их автомобили? Как они используются и кем? Можно ли получить доступ к своим данным? Эта неопределенность заставляет транспортных операторов отказываться от обмена данными с другими предприятиями. Этот актуальный вопрос был включен в повестку дня директивных органов ЕС во время октябрьской конференции IRU ЕС.

Недавно Евросоюз подтвердил свою приверженность развитию своей цифровой стратегии и определил диджитализацию одним из основных рычагов перезапуска европейской экономики после COVID-19. Но как именно ЕС планирует сделать обмен данными реальностью для всех компаний?

IRU определил три ключевых принципа, гарантирующих честность данных:

  • Принять правовую базу для предоставления данных между компаниями

    Общие положения должны непосредственно включать принципы добровольного обмена данными и взаимности доступа к данным, четко определять обязанности и ответственность агрегаторов данных и признавать права создателей этих данных.

  • Финансовые стимулы для операторов

    Более 80% транспортных операторов, занимающихся перевозкой грузов и пассажиров в ЕС, – это малый и средний бизнес, где на одного оператора приходится от 1 до 10 транспортных средств. Переход на цифровые инструменты и обучение персонала требуют значительных вложений, для чего предприятиям нужна государственная поддержка.

  • Компенсация за обмен данными

    Будущий регулятивный подход должен также гарантировать, что транспортные операторы могут запрашивать и получать финансовое вознаграждение в обмен на предоставленные данные. Если преимущества совместного использования данных не ясны для транспортных операторов, не следует ожидать, что они будут передавать свои данные бесплатно на рынке, который оценивается в 1 триллион евро, или примерно 8% совокупного ВВП стран ЕС.


«Данные – это сила. Кто же обладает этой властью в сфере автотранспорта, где автомобили и компании генерируют огромные объемы информации? В отсутствие законодательной базы, регулирующей использование данных между предприятиями (B2B) на уровне ЕС, этот вопрос остается без ответа»

Международный союз автотранспорта (IRU)


Логист.Today также напоминает о том, что Еврокомиссия предложила новую инициативу, которая упростит для властей обмен электронной информацией при обращении с товарами. Со своей стороны, субъекты экономической деятельности должны будут предоставить информацию, необходимую для импорта или экспорта товаров, только один раз.

Узнать подробности можно в материале «Еврокомиссия предлагает новое «единое окно» для модернизации Таможенного союза».