ETF: сектор грузовых автоперевозок ЕС нуждается в инвестициях в социально устойчивое, инновационное, справедливое будущее

Общеевропейский профсоюз транспортников обратился с открытым письмом к комиссару ЕС по транспорту Адине Валеан, в котором призывает к справедливому и устойчивому развертыванию инструментов восстановления ЕС и подчеркивает необходимость инвестиций для развития социально устойчивого, инновационного, справедливого и лучшего будущего для автомобильных грузоперевозок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской федерации транспортников (ETF).

По мнению Отдела автомобильного транспорта ETF, Европейская комиссия (ЕК) и государства-члены ЕС должны превратить процесс восстановления в возможность поднять сектор и развить в будущем социально, экологически и экономически устойчивый рынок грузовых перевозок в Евросоюзе.

Организация указала в письме на подводные камни отрасли и перечислила конкретные действия, которые ЕК и государства-члены ЕС могут предпринять для их устранения.

Хотя Пакет мобильности может привнести явные улучшения для водителей и предприятий автомобильного транспорта, полная приверженность искоренению недобросовестных компаний (почтовых ящиков), и разумное соблюдение новых правил должны сопровождать документ, чтобы он был успешным. Сектор нуждается в инновациях и цифровом прогрессе в мониторинге соблюдения законодательства в секторе грузоперевозок, чтобы положить конец отсталым практикам документирования на бумажных носителях, которые делают контроль трудоемким и неэффективным.

Автомобильный транспорт ЕС был построен на несправедливых и неприемлемых методах работы, и пандемия COVID-19 выявила каждый из них - перевозчиков, которые обходят юридические обязательства по социальному обеспечению, недобросовестные транспортные компании, несправедливую оплату и условия труда водителей, которые вынуждают их незаконно жить в своих грузовиках.

Накопление нестандартных условий труда и жизни, которые существовали задолго до COVID-19, привело к огромному влиянию на привлекательность сектора. Средний возраст водителей в Европе составляет около 45 лет. По оценкам, 98% водителей - мужчины, что свидетельствует о том, что молодые люди и женщины дважды задумываются, прежде чем попасть в сектор и стать дальнобойщиком.

Для ETF настало время положить конец этой нечестной практике: необходимо использовать процесс восстановления, чтобы сделать сектор современным, привлекательным и безопасным для новичков, а также для водителей и участников дорожного движения. Это влечет за собой равный доступ к достойным условиям жизни и работы, законной заработной плате и льготам для всех европейских и неевропейских профессиональных водителей.

Руководство ETF верит, что ЕК, выступая в качестве защитника Пакета мобильности, положит конец такой практике, как выплата водителям грузовиков минимальной заработной платы страны их происхождения при работе за границей, и вместо этого обеспечит соблюдение принципа равной оплаты за труд.

ETF призывает Европейскую комиссию и государства-члены ЕС принять следующие меры и действия при выделении грантов и займов на восстановление сектора:

• выделять часть средств на восстановление транспортных средств национальным и трансграничным органам дорожного контроля;
• привлекать социальных партнеров на национальном уровне к разработке национальных планов восстановления;
• требовать подтверждения того, что перевозчики, нуждающиеся в ссудах и грантах ЕС:
  1. имели чистую запись о соблюдении правил доступа к занятиям;
  2. имели подлинное место нахождения;
  3. вносили вклад в применимые схемы социального обеспечения и выплачивали вознаграждение своему персоналу в полном соответствии с действующим законодательством;
  4. соблюдали правила регулярного возвращения транспорта и водителей в страну регистрации/проживания;
  5. принимали активные меры для обеспечения соблюдения законодательства во всех своих цепочках поставок;
  6. защищали рабочие места и поддерживали постоянную занятость квалифицированных рабочих;
• требовать от заявителей в секторе доставки доказательств того, что они соблюдают существующие правила о субподряде, размещении и временном агентстве.

Кроме того, ETF призывает ЕК и государства-члены ЕС:

• инвестировать средства в безопасные и недорогие парковки, чтобы гарантировать водителям доступ к санитарным узлам, питанию и достойным условиям отдыха;
• поскольку фуры, осуществляющие трансграничные перевозки, теперь охватываются Пакетом мобильности, расширять сферу действия других соответствующих директив ЕС, таких как директива об обучении водителей и рабочее время мобильного персонала на автомобильном транспорте, на легкие грузовые автомобили;
• разработать политику и законодательство в цепочке поставок, которые разрушают существующую систему несправедливых цен и заставляют грузоотправителей и грузовладельцев платить справедливую цену. Это можно сделать, расширив обязательную совместную ответственность, которая уже является частью Lex Specialis и правил времени вождения и отдыха, на все законы ЕС, применимые к автомобильным перевозкам, и приняв меры принудительного характера, которые будут применяться на протяжении всего субподряда на цепочку поставки.

Водители грузовиков сыграли важную роль и поддерживали Европу в движении, доставляя товары первой необходимости во время кризиса, вызванного пандемией коронавируса. Пришло время ответить на их требования - безопасные рабочие места, справедливый доход, здоровье и безопасность! Чтобы достичь этого, отрасли нужны конкретные действия, средства и будущая стратегия мобильности ЕС, которая должна включать и сочетать все три столпа устойчивости: социальную, экологическую и экономическую.

Логист.Today напоминает, что в конце мая ETF направила письмо Адине Валеан с призывом не допускать дальнейших ослаблений от норм труда и отдыха дальнобойщиков (Постановление 561/2006) после 31 мая 2020 года.

Узнать подробности можно из материала «ETF призывает вернуться к установленным нормам труда и отдыха водителей».