После пяти лет широкомасштабных экспериментов и испытаний, все еще остаются вопросы, на которые нужно ответить консорциуму заинтересованных сторон под эгидой Технического инновационного сообщества для грузовых железнодорожных перевозок (TIS). Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.

В некоторых отношениях грузовые железные дороги Европы застряли в девятнадцатом веке, в то время как остальной мир продвинулся в двадцать первое столетие. Это мнение разделяют многие крупнейшие производители подвижного состава и технических разработок в отрасли, объединившиеся в организацию под названием «Техническое инновационное сообщество для грузовых железнодорожных перевозок».

Если рассмотреть список членов TIS, то он выглядит, как справочник отраслевых гигантов. В нем можно найти операторов DB Cargo и SBB Cargo, таких производителей, как Knorr-Bremse и Wabtec, и специалистов по подвижному составу VTG и Ermewa. И все они объединены общей целью – создание интеллектуального грузового поезда, который позволит сделать конкурентоспособными железнодорожные перевозки в Европе.

Существуют технические достижения, которые, по мнению TIS, следует использовать, и они могут помочь преодолеть многие административные и логистические проблемы, с которыми сталкивается отрасль.


«По всей Европе преимущество железнодорожных грузовых перевозок заключается в доставке грузов на дальние расстояния, но на самом деле железные дороги не используются для дальних перевозок»

Питер Рейнсхаген, управляющий директор Ermewa (французская лизинговая компания подвижного состава и член TIS)


По мнению Питера Рейнсхагена, правила, регулирующие международную торговлю в Европе, действуют против железных дорог.


«Существуют бесполезные правила, запрещающие поездам пересекать границы без остановки, действующие с девятнадцатого века. Они просто мешают железной дороге развивать свои преимущества, которые делают ее привлекательной для дальних грузоперевозок, и исключают необходимость использовать грузовики на расстояниях 2 тыс. км. При умеренном применении технологий грузовому поезду не нужно останавливаться на границе. Системы слежения могут вести постоянный мониторинг груза, машинисты могут использовать инструменты перевода, и тогда преимущества скорости, большой загрузки и эффективности становятся очевидными»

Питер Рейнсхаген, управляющий директор Ermewa


Проблемы европейской железнодорожной отрасли приходится преодолевать не только в кабине локомотива и на таможне. Технические шаги к интеллектуальному грузовому поезду включают в себя работу по созданию подвижного состава, столь же совершенного, как и современные тепловозы и электровозы. Также следует учитывать и их интеграцию в концепцию интеллектуального грузового поезда. Тестирование и коммерческая жизнеспособность – это следующие шаги, опережающие политическое признание и поддержку жизнеспособной и конкурентоспособной структуры для железнодорожных грузовых перевозок.

Сообщество TIS предложило так называемый технический стандарт «5L», который сочетает в себе качества, которые решат технические инновации и сделают железнодорожные перевозки более привлекательными с коммерческой точки зрения. Логистика является главным приоритетом и проблемой, которую пытаются решить во всем мире, чтобы сделать мониторинг подвижного состава рутинной задачей в режиме реального времени. Легкая конструкция подвижного состава является гарантией низкого уровня шума. И именно они являются лучшими способами повышения производительности и приемлемости для окружающей среды.


В последнее время необходимость снижение шума при торможении была выделена как экологическая проблема, особенно в местах, где производственная деятельность осуществляется вблизи жилых районов. Стоимость жизненного цикла и длительный срок службы являются инвестиционными факторами, которые снижают капитальные затраты и техническое обслуживание – оба являются критическими финансовыми критериями, учитывая длительный срок службы железнодорожных активов.


«Нам нужно иначе думать о железных дорогах. Принцип работы железной дороги все еще очень старомоден и не хочет меняться»

Питер Рейнсхаген, управляющий директор Ermewa


Он обращает внимание на загадочную практику маневрирования вручную, от которой отказались в большинстве стран мира в пользу автоматизации. Цифровое автоматическое соединение (DAC) – ключевая часть инновационных испытаний TIS, о которой в последнее время широко сообщалось, как о жизненно важном шаге вперед. Проблема здесь, как это легко признать, состоит в том, чтобы найти согласованный стандарт, который позволит успешно интегрировать различные системы.

Питер Рейнсхаген подчеркивает, что в целом европейские железнодорожные перевозки должны стать более интегрированными в глобальные цепочки поставок и стать более гибкими и конкурентоспособными.


«Заказчик и его груз еще не в центре всей операции. Нам нужна прозрачность в транспортировке, чтобы вы знали, где находится ваш груз, когда он прибудет и вовремя ли, а также возможность прогнозировать любую задержку. Мы должны заново изобрести железную дорогу, чтобы интегрировать больше, и тогда преимущества железнодорожных грузовых перевозок станут более очевидными»

Питер Рейнсхаген, управляющий директор Ermewa


Логист.Today напоминает, что в конце марта 2020 года пять организаций, представляющих европейскую железнодорожную отрасль, обратились к Европейской комиссии с открытым письмом, в котором попросили адаптировать существующее законодательство ЕС о финансировании железнодорожных проектов к условиям кризиса, вызванного пандемией коронавируса.

Узнать подробности можно из материала «Европа может столкнуться с финансовым кризисом в железнодорожной отрасли».

Также напомним, что в конце мая текущего года Федеральное правительство Германии запустило программу Future Rail Freight Transport, которая призвана поддержать грузовые железнодорожные перевозки страны.

Узнать подробности можно из материала «Германия выделяет более 100 млн евро на поддержку железнодорожных перевозок».