Що чекає проект європейських інтелектуальних вантажних поїздів?

RU UA
[adrotate банер="4"]


Після п'яти років широкомасштабних експериментів і випробувань, ще лишаються питання, на які потрібно дати відповіді консорціуму зацікавлених сторін під егідою Технічного інноваційного співтовариства для вантажних залізничних перевезень (TIS). Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

У деяких відносинах вантажні залізниці Європи застрягли в дев'ятнадцятому столітті, тоді як решта світу рухається в двадцять перше століття. Цю думку поділяють багато найбільших виробників рухомого складу та технологічних розробників у галузі, які об'єдналися в організацію під назвою "Технічне інноваційне співтовариство для вантажних залізничних перевезень".

Якщо розглянути список членів TIS, то він виглядає як довідник гігантів галузі. В ньому можна знайти операторів DB Cargo і SBB Cargo, таких виробників, як Knorr-Bremse і Wabtec, і спеціалістів з рухомого складу VTG і Ermewa. І всі вони об'єднані спільною метою - створення інтелектуального вантажного поїзда, який дозволить зробити конкурентними залізничні перевезення в Європі.

Існують технічні досягнення, які, на думку TIS, слід використовувати, і вони можуть допомогти подолати багато адміністративних і логістичних проблем, з якими стикається галузь.


«По всій Європі перевага залізничних вантажних перевезень полягає в доставці вантажів на великі відстані, але насправді залізниці не використовуються для великих відстаней»

Пітер Рейнсхаген, керуючий директор Ermewa (французька лізингова компанія рухомого складу та член TIS)


На думку Пітера Рейнсхагена, правила, що регулюють міжнародну торгівлю в Європі, діють проти залізниць.


«Існують непотрібні правила, які забороняють потягам перетинати кордони без зупинки, що діють з дев'ятнадцятого століття. Вони просто заважають залізниці розвивати свої переваги, які роблять її привабливою для великих вантажних перевезень, і виключають необхідність використовувати вантажівки на відстанях 2 тис. км. Під умірною застосуванням технологій вантажному поїзду не потрібно зупинятися на кордоні. Системи стеження можуть вести постійний моніторинг вантажу, машиністи можуть використовувати інструменти перекладу, і тоді переваги швидкості, великої завантаженості та ефективності стають очевидними»

Пітер Рейнсхаген, керуючий директор Ermewa


Проблеми європейської залізничної галузі доводиться подолати не лише в кабіні локомотива та на митниці. Технічні кроки до інтелектуального вантажного поїзда включають у себе роботу з створення рухомого складу, такого ж сучасного, як і сучасні тепловози та електровози. Також слід враховувати їх інтеграцію в концепцію інтелектуального вантажного поїзда. Тестування та комерційна життєздатність - це наступні кроки, які випереджають політичне визнання та підтримку життєздатної та конкурентоспроможної структури для залізничних вантажних перевезень.

Співтовариство TIS запропонувало так званий технічний стандарт «5L», який поєднує якості, що вирішать технічні інновації та зроблять залізничні перевезення більш привабливими з комерційної точки зору. Логістика є головним пріоритетом і проблемою, яку намагаються вирішити по всьому світі, щоб робити моніторинг рухомого складу рутинною задачею в режимі реального часу. Легка конструкція рухомого складу є гарантією низького рівня шуму. І саме вони є кращими способами підвищення продуктивності та прийнятності для навколишнього середовища.


В останні часи необхідність зменшення шуму при гальмуванні була виділена як екологічна проблема, особливо в місцях, де виробнича діяльність здійснюється поблизу житлових районів. Вартість життєвого циклу та тривалий термін служби є інвестиційними факторами, які знижують капітальні витрати та технічне обслуговування - обидва є критичними фінансовими критеріями, враховуючи тривалий термін служби залізничних активів.


«Нам потрібно по-іншому думати про залізниці. Принцип роботи залізниці все ще дуже застарілий і не хоче змінюватися»

Пітер Рейнсхаген, керуючий директор Ermewa


Він звертає увагу на загадкову практику маневрування вручну, від якої відмовилися в більшості країн світу на користь автоматизації. Цифрове автоматичне з'єднання (DAC) - ключова частина інноваційних випробувань TIS, про яку в останні часи широко повідомлялося, як про життєво важливий крок вперед. Проблема тут, як легко визнати, полягає в тому, щоб знайти узгоджений стандарт, який дозволить успішно інтегрувати різні системи.

Пітер Рейнсхаген підкреслює, що в цілому європейські залізничні перевезення повинні стати більше інтегрованими в глобальні ланцюги постачання і стати більш гнучкими та конкурентоспроможними.


«Замовник і його вантаж ще не в центрі усіх операцій. Нам потрібна прозорість в транспортуванні, щоб ви знали, де знаходиться ваш вантаж, коли він прибуде і чи вчасно, а також можливість прогнозувати будь-яке затримку. Ми повинні знову відкрити залізницю, щоб інтегрувати більше, і тоді переваги залізничних вантажних перевезень стануть більш очевидними»

Пітер Рейнсхаген, керуючий директор Ermewa


Логіст.Today нагадує, що наприкінці березня 2020 року п'ять організацій, що представляють європейську залізничну галузь, звернулися до Європейської комісії із відкритим листом, у якому просили адаптувати існуючу законодавчу базу ЄС щодо фінансування залізничних проектів до умов кризи, спричиненої пандемією коронавірусу.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Європа може столкнутися з фінансовим кризисом в залізничній галузі».

Також нагадуємо, що наприкінці травня поточного року Федеральний уряд Німеччини запустив програму Future Rail Freight Transport, яка має пі

0 0 голосів
Рейтинг статті
Підписатися
Сповістити про
guest
0 Коментарі
Вбудовані Відгуки
Переглянути всі коментарі

Цікаве