В результате пандемии COVID-19, углубляющейся рецессии и сокращения количества перевозимых грузов, в США перестал ощущаться дефицит профессиональных водителей, о котором так много говорили несколько последних лет. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом ttnews.com.

До прихода в США пандемии коронавируса, Американские ассоциации грузоперевозчиков заявляли, что в отрасли не хватает примерно 60 тыс. профессиональных водителей. В качестве основных причин данного явления назывались выход дальнобойщиков на пенсию и медленные темпы привлечения новых мужчин и женщин в отрасль. Хотя эти факторы остаются неизменными, в короткие сроки изменилась экономическая среда, с которой в настоящее время столкнулся транспортный сектор.


«Основы того, почему у нас был недостаток водителей, не исчезли. Демографические проблемы, возраст, пол, образ жизни. Но, на данный момент очень сильно изменился спрос на водителей. Он очень сильно упал»

Боб Костелло, главный экономист ATA


Костелло подчеркнул, что некоторые сектора грузового транспорта процветали во время кризиса, пополняя запасы продуктовых магазинов и поставляя медикаменты. Однако, транспортировка жидких и негабаритных грузов показали резкое снижение спроса.

По заявлению эксперта, до пандемии нехватка водителей была самой большой проблемой в отрасли, которая к 2023 году грозила вырасти до 105 тыс. водителей, а к 2028 году – до 160 тыс. дальнобойщиков. Последний индекс объема грузовых автомобилей DAT, который измеряет сухогрузные фургоны, рефрижераторные и бортовые грузы, перевозимые грузовиками в годовом исчислении, упал на 19% в марте и на 8% в апреле.

По состоянию на 22 мая, многие отделения Департамента автотранспортных средств оставались закрытыми или имели существенно ограниченные услуги, что мешало пройти тестирование кандидатам в профессиональные водители, сдающих экзамены по вождению.


«Это означает, что поток входящих дальнобойщиков, по крайней мере на небольшой отрезок времени, существенно сократился. Сейчас это может показаться не такой уж и большой проблемой, но мы, как отрасль, всегда полагались на этот поток водителей, приходящих в отрасль»

Боб Костелло, главный экономист ATA


Как заявил генеральный директор Ассоциации по обучению управлением коммерческими транспортными средствами (CVTA) Дон Лефев, которая курирует учебные школы в сфере грузовых перевозок, имеющуюся проблему усугубляют изменения в процессах обучения для новых кандидатов. Руководящие принципы социального дистанцирования ограничивают количество учеников, которых инструктор может обучать одновременно.


«В грузовике больше не может быть столько людей, как раньше. Мы не сможем вернуться к полной загрузке, потому что мы должны тренироваться в соответствии с руководящими принципами Центров по контролю за заболеваниями, социальным дистанцированием, ношением масок, что ограничивает количество студентов, которых вы можете иметь в грузовике за раз. Это будет медленный, тяжелый удар»

Дон Лефев, генеральный директор CVTA


По данным CVTA, в США каждый год в среднем от 300 тыс. до 480 тыс. человек получают профессиональные водительские права, но неясно, сколько из них ездят на грузовиках класса 8. Некоторые ездят на школьных и рейсовых автобусах, или держат такое водительское удостоверение в качестве дополнительной гарантии получить работу в кризисных условиях. По мнению Дона Лефева, из-за различных проблем, связанных с COVID-19, в текущем году число людей, получивших профессиональные права, сократится, как минимум, на 40%.


При этом он добавил, что в долгосрочной перспективе такие технологии, как симуляторы вождения, могут повлиять на проведение обучения.


«Это вариант, на который все больше и больше автошкол обращают внимание. Он однозначно не является альтернативой тому, чтобы садиться за руль и чувствовать себя комфортно в кабине. Но тренажеры – отличный способ помочь в тренировках»

Дон Лефев, генеральный директор CVTA


В свою очередь, генеральный директор рекрутинговой компании DriverReach Джереми Реймер заявил, что опытные, мотивированные водители с хорошими показателями безопасности вполне могут получить работу.


«Любой из водителей грузовиков, которые сейчас являются безработными, потенциально может найти работу. Но я думаю, что компании сейчас более избирательны. Если у вас хорошие показатели безопасности и хорошее отношение, у вас все будет хорошо»

Джереми Реймер, генеральный директор рекрутинговой компании DriverReach


И Костелло, и Лефев считают, что рынок профессиональных водителей опять начнет испытывать дефицит позднее в этом году, как только экономика восстановит свою динамику и последствия спада для рабочей силы будут полностью осознаны.


«Когда экономика восстановится до прежнего состояния, нехватка водителей вернется, может быть, даже в еще более жесткой форме, чем раньше. Мы не знаем, сколько людей воспользуется возможностью, чтобы покинуть индустрию»

Боб Костелло, главный экономист ATA


Резюмируя сказанное, Дон Лефев заявил, что эффект закрытия отделений Департамента автотранспортных средств будет огромен. Когда штаты начнут возвращаться к предоставлению услуг, они будут нуждаться в помощи со стороны профессиональных водителей. И вот тогда станет ясно, насколько спрос опережает предложение.

Логист.Today напоминает, что согласно отчету, опубликованному Бюро статистики труда, в апреле отрасль автомобильных грузоперевозок насчитывала 1 435 600 рабочих мест – это на 88 300 позиций меньше, чем в предыдущем месяце.

Узнать подробности можно из материала «Рекордное сокращение рабочих мест в США: тысячи водителей остались без работы в апреле».