Нидерландская технологическая группа Wärtsilä присоединилась к консорциуму, который занимается созданием предприятия Zero Emission Services BV (ZES), призванного сделать судоходство по внутренним водным путям и короткие морские плавания чистыми и климатически нейтральными. Другими учредителями ZES являются ING Bank, поставщик энергетических и технических услуг Engie и администрация порта Роттердам. Концепция ZES поддерживается Министерством инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Wärtsilä.

В транспортном секторе Нидерландов на внутреннее судоходство приходится 5% выбросов углекислого газа. Переход с дизельного на полностью электрический водный транспорт, позволяет сделать важный шаг на пути к достижению целей Парижского климатического соглашения.


«Эта инновационная концепция полностью соответствует стремлению Wärtsilä к снижению воздействия судоходства на окружающую среду. Наше внутреннее ноу-хау по системам морских батарей, береговым источникам электропитания и удаленным соединениям, а также наш обширный опыт в обслуживании внутренних водных путей – все это было ключевыми причинами присоединения Wärtsilä к этому проекту, и мы гордимся тем, что можем стать его частью»

Тамара де Грюйтер, президент Marine Systems & Executive VP, Wärtsilä


Логист.Today напоминает, что концепция ZES основана на использовании сменных аккумуляторных контейнеров, которые называются «ZESPacks». Они будут заряжаться с использованием энергии из возобновляемых источников. Планируется создать сеть пунктов зарядки с открытым доступом для замены разряженных аккумуляторных контейнеров, тем самым сокращая время ожидания до минимума. Устройства «ZESPack» предназначены для нескольких применений, что позволяет применять их для временного использования на суше, например, для стабилизации местной электросети или удовлетворения краткосрочных потребностей в электроэнергии.

Разрабатываемая система ориентирована на будущее, поскольку она не зависит от поставщика электроэнергии. Сначала будут использоваться батареи, однако, если водород в какой-то момент станет жизнеспособной альтернативой, контейнеры можно будет оборудовать водородными топливными элементами.

Чтобы облегчить операторам внутренних водных перевозок присоединение к данной концепции, была разработана модель финансирования с оплатой за использование. Таким образом, ZES планирует взимать плату только за стоимость потребляемой энергии плюс арендную плату за контейнер. Таким образом эксплуатационные расходы судоходных компаний остаются конкурентоспособными. Однако суда должны быть оборудованы соответствующей электрической силовой линией.

Первоначально проект будет реализован вдоль коридора Зутервуде – Альфериум – Моердийк. После этого он будет расширен за счет включения коридора Амстердам – Роттердам – Антверпен, связывающего его с Неймегеном. На начальном этапе акцент будет сделан на переоборудованных и вновь построенных контейнеровозах.

Также напомним, что в феврале порт Роттердама, энергетическая группа E.ON и компания DeltaPort Niederrheinhäfen запустили программу, в рамках которой планировали переоборудовать баржи для грузоперевозок по внутренним водным путям на аккумуляторную и водородную тягу.

Узнать подробности можно из материала «Порт Роттердам с партнерами запускают эко-инициативу для внутренних водных путей Европы».