Американские автотранспортные компании не получили финансовую помощь от государства в рамках программы стимулирования экономики. В издании Business Insider утверждают, что этому есть простое объяснение: крупным компаниям финансовая помощь не требуется, а средние и малые фирмы недостаточно организованы, чтобы ее добиться. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием Business Insider.

Чтобы защитить бизнес от экономических последствий карантина, в прошлом месяце президент США Дональд Трамп подписал закон о стимулировании экономики с общим бюджетом в 2 триллиона долларов. Авиакомпании, ресторанный бизнес и даже Торговый флот США получили финансовую помощь от государства. Но отрасль грузоперевозок не была включена в программу поддержки бизнеса, и уже не первый раз.

Как утверждают в издании Business Insider, причина кроется не в том, что отрасль незначительна или, что ее не коснутся последствия кризиса. Причина очень даже проста: лидеры отрасли не просили государство о финансовой поддержке перевозчиков.


Проблема заключается в том, что отрасль автомобильных перевозок США сильно раздроблена. Согласно федеральной статистике, в 2015 году в стране насчитывалось более 206 тыс. автотранспортных компаний. Из них всего 11% фирм имеют больше шести грузовиков в своем автопарке, и только у 22 компаний есть более 4 тыс. единиц грузового транспорта.

Эрик Фуллер является директором транспортной компании U.S. Xpress, в которой работает примерно 7,2 тыс. дальнобойщиков. Его компания является одной из крупнейших в США, но он знает, что скорее всего этот факт не имеет большого значения для сенаторов Конгресса.


«Как правило, отрасль грузоперевозок не получает прямую поддержку от государства. Она настолько разобщена и настолько фрагментирована, что по сути индустрию некому представлять. Более того, пакет помощи можно предоставить, когда есть восемь или десять компаний, но когда в одной отрасли их сотни тысяч, как можно распределить эти деньги?»

Эрик Фуллер, директор транспортной компании U.S. Xpress


В первом квартале 2020 года в США, как и по всему миру, наблюдался небывалый рост спроса на грузоперевозки, поскольку потребители начали панически закупать товары в огромных количествах. Сейчас спрос стремительно падает. А как известно, основным методом оценки ситуации на рынке грузовых перевозок является анализ баланса спроса и предложения – сколько транспорта есть в наличии и сколько груза нужно перевезти. Когда спрос падает, ставки снижаются, а компании становятся банкротами.

По данным Cass Transportation Index, в марте объемы грузоперевозок в США снизились на 9,2% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Это означает, что такое же процентное соотношение перевозчиков должно покинуть рынок, чтобы удержать ставки на текущем уровне. Чем меньше транспорта для перевозки грузов – тем выше ставки. Это вполне объясняет, почему, в то время как представители других отраслей требуют от политиков пакетов помощи, крупные перевозчики не заинтересованы в средствах для стимулирования индустрии.

Экономическая рецессия часто идет на пользу лидерам отрасли. В 2008 году перевозчики одними из первых оправились от последствий кризиса. По данным Американской ассоциации грузоперевозок, с 2009 по 2014 год выручка отрасли ежегодно увеличивалась на 6,5%. Но по утверждению аналитиков из The Wall Street Journal, только крупные компании смогли воспользоваться нестабильностью экономики. Даже спустя годы после рецессии сотни небольших автотранспортных фирм терпели убытки и вынуждены были продавать свой бизнес. А это, в свою очередь, позволило крупным компаниям повышать свои тарифы на перевозку грузов.

Логист.Today также напоминает о том, что по данным опроса, проведенного во Франции, 86% транспортных компаний столкнулись с частичным или полным прекращением своей деятельности из-за кризиса, вызванного пандемией COVID-19.

Исследователи отмечают, что 22% респондентов заявили, что, если в ближайшее время ситуация не изменится, им придется полностью прекратить свою деятельность. В качестве причин указываются:

  • значительное снижение или отсутствие активности на рынке;
  • прекращение деятельности клиентов и поставщиков;
  • нехватка персонала, в частности, и из-за желания водителей уволиться.