Европа может столкнуться с финансовым кризисом в железнодорожной отрасли
Организации, представляющие европейскую железнодорожную отрасль, обратились к Европейской комиссии (ЕК) с открытым письмом. В нем говорится, что железнодорожные проекты могут остаться без инвесторов, если существующее законодательство ЕС о финансировании не будет адаптировано к условиям кризиса, вызванного пандемией коронавируса. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.
27 марта пять организаций (ERFA, UIRR, CER, UIP и ALLRAIL), представляющие интересы европейской железнодорожной отрасли, направили в ЕК совместное письмо, в котором сообщили, что железнодорожный сектор столкнулся с серьезными экономическими трудностями.
«Европейские железнодорожные грузовые компании, операторы комбинированных перевозок и загрузки вагонов, операторы подвижного состава, мастерские и мобильные службы способны поддерживать свою деятельность только благодаря огромным усилиям. Трудности и значительное сокращение объема услуг между Европой и Китаем окажут дальнейшее негативное влияние на операторов железнодорожных грузоперевозок»
Выдержка из открытого письма
«Операторы поддерживают доступность и функционирование инфраструктуры на максимально возможном уровне. В сложившихся условиях они также пострадают, если на железнодорожных линиях будет оказываться меньше услуг, а ликвидность, обеспечиваемая доходами от платы за доступ к путям, будет сокращаться пропорционально сокращению трафика»
Выдержка из открытого письма
«Кризис COVID-19 уже серьезно повлиял на текущие, финансируемые ЕС, железнодорожные проекты. Сложные финансовые и эксплуатационные ситуации подрядчиков уже привели к задержкам, а иногда и к полной остановке, как строительных работ, так и своевременной доставки железнодорожного оборудования или подвижного состава. Наблюдаемое повышение цен на заказанные материалы, услуги и работы еще более ухудшают ситуацию. По этой причине инвестиции ЕС, должны быть распределены на два периода и разрешены для продления, как минимум, на один год. Тем не менее, ни одна из этих возможностей сегодня не совместима с существующим законодательством ЕС. Если Комиссия не предпримет соответствующих действий, мы можем столкнуться с инвестиционным кризисом в железнодорожном секторе. Поэтому мы призываем Комиссию предложить ряд изменений в действующие нормативные акты ЕС, чтобы обеспечить реализацию текущих железнодорожных проектов, финансируемых ЕС»
Выдержка из открытого письма
«Мы надеемся, что государства-члены будут безоговорочно придерживаться этого требования и обеспечат, чтобы все компании в железнодорожном секторе получили справедливую и адекватную поддержку наравне с другими видами транспорта»
Выдержка из открытого письма
Организации призвали власти государств-членов ЕС оказать помощь компаниям, обеспечивающим работу инфраструктуры во время кризиса. По их мнению, действенными мерами станет специальное временное снижение платы за доступ к железнодорожным путям и платы за энергию для железнодорожных операторов.
В качестве заключения было заявлено о важности поддержания работоспособности железнодорожных и интермодальных грузовых перевозок.
«Особенно важно поддерживать работоспособность железнодорожных и интермодальных грузовых перевозок. Объекты технического обслуживания должны быть в состоянии обеспечить минимальную мощность для обслуживания подвижного состава и локомотивов. Учитывая обстоятельства, еще более важно скоординировать подход к ограничениям пропускной способности и уменьшить возможные нарушения движения»
Выдержка из открытого письма
Узнать подробности можно из материала «Надолго ли возобновляются железнодорожные перевозки между Европой и Китаем?».
Интересное
IRU назвал ключевое решение проблемы нехватки водителей в ЕС
В Минразвития подвели транспортные итоги года
Миграционная служба Литвы: запрещено принимать на работу иностранца, уже имеющего ВНЖ на основании другой работы
