Немецкая федеральная земля Саксония-Анхальт, также, как и другие регионы Германии, сталкивается с дефицитом профессиональных водителей. В дополнение к тяжелым условиям труда и высокому среднему возрасту, ухудшению ситуации способствует сильно снижающийся имидж профессии. Поэтому перевозчики призывают общество произвести переоценку социальной роли водителей грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом mdr.de.

Каждый год по всей Германии примерно 30 тыс. водителей грузовиков выходят на пенсию, а в профессию приходит менее 15 тыс. человек. Подобный дисбаланс весьма чувствительно сказывается на транспортных компаниях в Саксонии-Анхальт. Как заявил перевозчик Арндт Лерхер из Хальденслебена, точных данных по стране нет, но компании в регионе постоянно заняты поиском новых водителей.


«Работа водителя имеет плохой имидж. Инфраструктура в Германии не улучшается. Мы работаем в жестких временных рамках. Из-за предписанного времени вождения и отдыха, над водителями «висит» очень строгий контроль. Ничто из этого не делает работу особенно привлекательной»

Арндт Лерхер, перевозчик из Хальденслебена


По его мнению, ситуация резко ухудшилась в течение последних четырех лет, и эта проблема отмечается повсеместно.

В качестве одной из главных причин сложившегося положения, региональная ассоциация транспорта называет значительное увеличение количества заказов по почте. На втором месте по важности, расположился высокий средний возраст водителей.


«В Германии доля водителей грузовиков в возрасте от 55 до 65 лет составляла 27,5 % на конец 2018 года. Более четверти из них покинут профессию в ближайшие годы. В дополнение к этому транспортные компании практически не могут найти им молодую замену»

Данило Эбель, глава региональной ассоциации транспорта



Эбель также добавил, что омоложению профессии также препятствуют трудности с обучением, в частности, проблема с получением практических навыков. Управляющий отделом экспедиторского агентства в Ландсберге Марио Лейсте рассказал, что дефицит водителей грузовых автомобилей ощущается даже в Бундесвере, и добавил еще одну причину сложившегося положения – высокая стоимость получения профессиональных водительских прав.

По заявлению Данило Эбеля, ассоциация проводит всевозможные рекламные компании, которые призваны улучшить имидж профессии профессионального водителя и привлечь в отрасль молодежь. Однако их эффективность весьма умеренная.

При этом все отмечают, что зарплата водителей не является проблемой, которая хоть сколько-то отрицательно влияет на имидж профессии. Как отмечает Лерхер, за последние несколько лет в отрасли многое изменилось, но, видимо, недостаточно. По этой причине в прошлом году его транспортная компания начала модернизировать автопарк и вносить изменения в свою деятельность. Тем не менее он предполагает, что нехватка водителей в Германии останется постоянной проблемой.


«Мы уделяем большое внимание удовлетворению требований водителей и хотим предложить водителям все возможное с точки зрения комфорта и безопасности»

Арндт Лерхер, перевозчик из Хальденслебена


Все вышеперечисленное вынуждает немецкие транспортные компании все больше внимания уделять привлечению иностранных водителей, в частности, из Восточной Европы. Однако в последнее время это становится делать все труднее и труднее.


«У нас есть 90 хороших водителей в нашем филиале. Около 30 из них сейчас являются гражданами Польши»

Марио Лейсте, перевозчик


Лейсте также отметил, что большим преимуществом польских водителей является то, что в среднем они значительно моложе своих немецких коллег. Так что в настоящее время частично можно компенсировать дефицит немецких водителей.


«Честно говоря, немецкая логистика работает только благодаря польским водителям»

Марио Лейсте, перевозчик


Однако, польские водители, как все нормальные люди, хотят на выходные домой к своим семьям, поэтому планирование перевозок стало немного сложнее.


Все немецкие перевозчики осознают, что дальнобойщики из Польши, желающие работать в Германии, когда-нибудь закончатся, и тогда придется находить новые решения. Поэтому всех волнует вопрос, какие шаги надо предпринять в ближайшие годы, чтобы ситуация не ухудшилась еще больше?

В качестве главного направления для решения проблемы дефицита профессиональных водителей и перевозчики, и глава региональной ассоциации транспорта называют повышение социальной оценки деятельности дальнобойщиков. Также одно из первых мест занимает улучшение инфраструктуры, например, увеличение парковочных мест для грузовых автомобилей и расширение транспортной сети.


Если подобные шаги не будут приняты, то рано или поздно потребители тоже это почувствуют.


«Людям придется либо приспосабливаться к дефициту в снабжении, либо изменить свое поведение в отношении потребления и заказа, чтобы мы могли продолжать управлять потоком товаров в будущем»

Арндт Лерхер, перевозчик из Хальденслебена


Логист.Today напоминает, что согласно данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), обнародованным в начале прошлого года, недостаток кадров в европейских компаниях в сфере грузовых перевозок составлял 21%, а в секторе пассажирских перевозок – 19%. При этом, было заявлено, что в 2019 году, по мере роста спроса, дефицит достигнет 40%.

Узнать подробности можно из материала «В Европе отмечается рост дефицита профессиональных водителей».

Также напомним, что в августе прошлого года Федеральное управление по безопасности автотранспортных средств (FMSCA) США заявило о планах ввести новый норматив, который позволит сдавать экзамены на получение прав управлять коммерческим транспортом (CDL) за пределами штата проживания. Это нововведение поможет упростить процедуру получения прав, тем самым привлекая больше водителей в отрасль грузоперевозок, считают в управлении.

Узнать подробности можно из материала «В США упростят процедуру получения прав для водителей грузового транспорта».