По результатам акции по проверке контейнеров крупных судоходных линий, проведенной Национальным бюро грузов США, более половины из 500 проверенных контейнеров получили неудовлетворительную оценку экспертов. Среди основных нарушений – неверно заявленный или неправильно упакованный груз, а также неправильная маркировка опасных грузов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом Freight Waves.

После ряда трагедий, таких как пожар на борту судна Maersk Honam в 2018 году, в результате которого погибли пять членов экипажа, возгорание на судне APL Austria в феврале 2017 года и пожар на MSC Flaminia в июле 2012 года, Национальное бюро грузов США предложило провести бесплатную выборочную проверку морских контейнеров.

Национальное бюро грузов США является некоммерческой организацией, которая проводит инспекции как балкерных, так и контейнерных судов. Бюро ежегодно проверяет около 31 000 контейнеров с опасными грузами, идущими на экспорт, чтобы убедиться, что груз, загружаемый на контейнеровозы, безопасен для перевозки.

В недавней акции по проверке контейнеров приняли участие судоходные линии Hapag-Lloyd и CMA CGM, а также Maersk со своей дочерней компанией Hamburg Süd. В общем было проверено 500 экспортных и импортных контейнеров этих компаний.

Иэн Леннард, президент Национального бюро грузов США, признался, что был шокирован результатами проведенной инспекции.

Из 500 проверенных контейнеров, в 55% случаев было обнаружено одно или несколько нарушений. Что касается контейнеров с опасными грузами, неудовлетворительную оценку экспертов получили 49% импортируемых контейнеров и 38% контейнеров, экспортируемых из США.

В случае с контейнерами с импортируемым опасным грузом, 44% имели проблемы с обеспечением безопасности перевозки груза, 39% имели неправильную маркировку, а 8% содержали неправильно задекларированный опасный груз. Из экспортируемых контейнеров с опасными грузами 25% имели проблемы с обеспечением безопасности транспортировки, 15% имели неправильную маркировку и 5% содержали неверно задекларированный опасный груз. Основное нарушение среди контейнеров с неопасным грузом – ненадлежащим образом закрепленный груз внутри контейнера.

Среди проверенных импортных контейнеров, больше всего нарушений было обнаружено в контейнерах, прибывших с Дальнего Востока и Южной Америки.

Эндрю Кинси, старший консультант по морским рискам страховой компании Allianz Global Corporate & Specialty, высоко оценил работу Национального бюро грузов США.


«После трагедии на Maersk Honam, пожары на судах происходят с пугающей регулярностью. Наконец, у нас есть конкретные данные о ситуации, о которой мы все знали, но не могли дать количественную оценку»

Эндрю Кинси, старший консультант по морским рискам страховой компании Allianz Global Corporate & Specialty


Результаты проверки будут обсуждаться на следующей неделе в подкомитете по перевозке грузов и контейнеров Международной морской организации ООН.
Некоторые перевозчики, в свою очередь, объявили о планах установить высокие штрафы за незадекларированный или неверно заявленный опасный груз.


«Судоходная линия Hapag-Lloyd, которая в прошлом году перевезла почти полмиллиона опасных грузов, с 15 сентября будет штрафовать грузоотправителей на сумму в размере $15 тыс. за незадекларированные или неправильно заявленные опасные грузы. HMM будет штрафовать на ту же сумму, в то время как компания Evergreen объявила о штрафе в размере 35 тысяч долларов. OOCL заявила о планах ужесточить процедуру приема опасных грузов, вводя дополнительный этап проверки»

Эксперты независимой консалтинговой компании Drewry


Представители Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA) выразили обеспокоенность по поводу введения крупных штрафов, призвав к «срочному диалогу с ведущими перевозчиками».

Логист.Today также напоминает о том, что по данным системы уведомлений о происшествиях с грузом CINS более 21% всех инцидентов на контейнеровозах обусловлено неправильным декларированием опасного товара, а около 50% несчастных случаев происходит из-за некачественной или неправильной упаковки отправляемого груза.