Европарламент принял изменения в правила оплаты и работы для дальнобойщиков. По новому законодательству водители будут получать оплату согласно тарифам той страны, в которой совершаются перевозки. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием Deutsche Welle.
Европарламент хочет изменить условия, согласно которым определяется минимальная заработная плата для водителей грузовых автомобилей, и требует, чтобы дальнобойщики проводили выходные не в дороге. Соответствующий пакет законопроектов после ожесточенных дебатов был принят евродепутатами. В частности, согласно новым правилам, еженедельные законные 45 часов на отдых водители обязаны проводить вне кабины грузовика. Кроме того, их графики работы должны предусматривать, что они как минимум ежемесячно будут возвращаться в страны, где расположены транспортные предприятия, на которые они работают.
Дополнительные требования также коснутся и так называемого каботажа, когда иностранная компания полностью предоставляет услуги автоперевозок в другой стране. По заявлению евродепутатов, подобные операции должны быть разрешены в течение трех дней после завершения предварительного заказа. Согласно действующим в настоящее время правилам, три каботажные поездки возможны в течение семи дней. Помимо этого, во время каботажа для водителя должны действовать правила начисления минимальной зарплаты, действующие для страны, в которой осуществляется перевозка. Необходимость принятия новых правил возникла из-за того, что такие страны, как Франция и Германия уже долгое время жалуются на неравные рыночные условия в логистическом бизнесе из-за демпинга в сфере оплаты труда со стороны восточноевропейских предприятий.
Логист.Today напоминает, что евродепутаты и национальные политики восточных стран-членов ЕС выступили с критикой запланированных обновлений, назвав их протекционизмом и ограничением европейского свободного рынка.
Однако это не помешало Европарламенту еще в декабре прошлого года выработать общее видение данной реформы. При этом, до последнего было непонятно, состоится ли голосование по этому вопросу. Хотя пакет законопроектов должны были рассмотреть еще 2 мая, голосование пришлось перенести на неделю, потому что депутаты внесли более 1200 поправок, а комитету по вопросам транспорта не удалось существенным образом уменьшить их количество. Однако депутаты решили не переносить голосование и рассмотрели все поправки рядом пакетов.
Следует отметить, что в ряде восточноевропейских стран новые правила вызвали недовольство. В Болгарии принятия реформы привело к акциям протеста. Так, в городе Пловдив дальнобойщики сожгли в знак несогласия один из грузовиков.
Ряд евродепутатов левых политических взглядов раскритиковала реформу за ее, на их взгляд, недостаточную защиту водителей. Это связано с тем, что заключенный в Европарламенте компромисс предполагает, что во время обычных экспортных и импортных операций, дальнобойщики, как и раньше, будут получать заработную плату за условиями страны, в которой расположено их предприятие. Теперь введение изменений станет предметом переговоров между Европарламентом и странами-членами ЕС.
Литовские и польские транспортные компании разоряться если начнут платить по тарифам других стран, т.к. живут за счёт сниженных расценок на грузоперевозки, а этот пакет мобильности вообще сомнительная вещь, условия работы и штрафы ужесточают, но при этом не создают условия для их соблюдения, сделайте лучше больше парковочных мест для грузовых автомобилей,чтобы водитель в Германии мог стать на отдых в любое время суток и думал о безопасности на дороге, а не о том как не нарушить РТО..