Ежегодно индустрия контейнерных перевозок теряет порядка $20 млрд. из-за необходимости транспортировки пустых контейнеров. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом supplychaindive.com.

Согласно данным недавних исследований, порядка трети контейнеров в обращении являются пустыми. При этом, в среднем, каждый контейнер почти половину времени своей эксплуатации не используется для транспортировки грузов.

Большинство основных судоходных маршрутов страдают от системных дисбалансов оборота контейнеров. В частности, речь идет о таких регионах, Юго-Восточная Азия, Северная Америка и Европа. Так сложилось, что с Западного побережья Соединенных Штатов в Китай, отправляется намного меньше грузов в контейнерах, чем из Поднебесной. Также накопление тары отмечается и в европейских портах.

Именно поэтому большая часть затрат в индустрии морских контейнерных перевозок приходится на перемещение пустых контейнеров в регионы, где ощущается их недостаток.

«Морским перевозчикам всегда нужно будет перемещать пустые контейнеры в Китай из Европы, Австралии и США, и с этим ничего не поделаешь. Отрасль не может избежать всех затрат в размере $20 млрд., но их возможно снизить примерно на 30%, которые относятся к неэффективному использованию»

Один из основателей гамбургской фирмы xCange Кристиан Рулоффс

Для крупных портов США более половины исходящих движений контейнеров пустые. По данным отчета Ассоциации западного побережья Тихоокеанского торгового сообщества, в порту Лос-Анджелеса, который является оживленным в Северной Америке, в 2017 году 57,7% исходящих отправлений пришлось на отправку пустых контейнеров. В период с 2010 года по 2017 год подобные отправки через Лос-Анджелес увеличились на 35,2%. При этом операции с загруженными контейнерами увеличились всего на 13,8%. Похожая история происходит и в порту Лонг-Бич, где объемы контейнерных перевозок с 2010 года по 2017 год увеличились на 13,7%, а отправки пустой тары выросли на 40,6%.

Порты Восточного побережья также не защищены от этой проблемы. Например, в порту Нью-Йорк/Нью-Джерси с 2011 года по 2017 год контейнерные перевозки выросли на 11,8%, а отправки пустых увеличились на 58,5%

Нарушение потока трафика также может усугубить проблему. Когда южнокорейский перевозчик Hanjin Shipping в 2016 году объявил о банкротстве, контейнеры принадлежащие компании, складировались в портах Южной Калифорнии. В конце концов, оператор терминала Total Terminals International арендовал контейнерное судно, чтобы переместить 4,3 тыс. пустых контейнеров обратно в Азию, из примерно 6 тыс. единиц, арендованных в Ханьцзине.

Логист.Today напоминает, что в июле текущего года Нигерийское управление портов на десять дней приостановило предоставление услуг по доставке контейнеров компаниям Maersk Line, Cosco Shipping, а также датской APS и китайской Lansal и заблокировало доступ к терминалам в Лагосе. Причиной данного решение было чрезмерное накопление пустых контейнеров и отсутствие места для приема новых.