Проведенный  среди 600 компаний опрос показал, что только 16% респондентов в восьми отраслях промышленности внедрили роботизированные технологии. Остальные заявили, что «планируют использование» или не видят необходимости в применении роботов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом supplychaindive.com.

Опрос показал, что большинство респондентов находятся на этапе исследований и тестирования технологии, причем 2 из 5 респондентов заявили, что они проводят испытания роботизированных систем. В то же время более 50% респондентов заявили, что они только начали изучать технологии.

8,3% респондентов заявили, что у них нет планов внедрять роботизированные технологии. Половина из них считает, что они не актуальны для деятельности их предприятий.

Директор по исследованиям в IDC Джон Сантагейт в блоге, оценивающем результаты опроса, написал, что представители в разных отраслях используют или рассматривают возможность использования коммерческих роботов в какой-то момент в ближайшем будущем. И что из этого?

В таких отраслях, как оптовая торговля и дистрибуция, которые сегодня имеют 0% развертывания сервисной робототехники, более 50% респондентов заявили, что они испытывали технологию в своих операциях. Эти цифры указывают на то, что цепочки поставок в целом находятся на пути к принятию большей автоматизации.

Однако, как показывают исследования IDC, несмотря на потенциальные возможности, компании и их руководители по-прежнему сталкиваются с большими препятствиями на пути к внедрению, при этом определяющим фактором является понимание технологии.

«Я действительно считаю, что отсутствие понимания текущих вариантов использования коммерческих роботов ограничивает способность лиц, принимающих решения, рассматривать роботизацию, как правильную технологию для их бизнеса»

Директор по исследованиям в IDC Джон Сантагейт

Логист.Today напоминает, что активное внедрение роботизированных систем в торговле логистике, особенно в особенно в складской, привело к появлению такого понятия, как «Робот-Апокалипсис». Сторонники данной концепции опасаются, что роботизированные системы вытеснят людей с рынка труда. Однако, как показывает приведенное выше исследование и ряд примеров, до внедрения полной автоматизации еще очень далеко.

Тотальная роботизация склада компании Alibaba в Худжоу (Китай) снизила количество операций, выполняемых персоналом на 70%, но полностью роботы не заменили и не заменят людей. Примерно такие же показатели получились у компании DHL при разработке проекта автоматизированного распределительного центра.

Успешный опыт роботизации контейнерных терминалов в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич (США), которая продолжается до сих пор, показал, что в данном направлении не все так просто.

Директор порта Лос-Анджелеса Джин Серока рассказал, что с точки зрения эффективности порта, переход на труд роботов позволяет размещать контейнеры более плотно. Автоматизировав ту работу, которую раньше выполняли крановщики и водители погрузчиков, порты могут сократить время простоя судов и увеличить производительность портов на 30%. Однако процесс автоматизации требует немалых капиталовложений.

Для полного завершения процесса перехода на роботизированный труд порту Лонг-Бич придется вложить в общей сложности $1,3 млрд. Когда эти затраты окупятся – неизвестно. Терминалы компании APM в Роттердаме, например, где автоматизация началась в 1990-х, уже приносят дивиденды. А когда та же компания открыла полуавтоматизированный порт в Вирджинии, его пришлось продать, потому что доходов он не приносил.

Высокая цена и смутные перспективы выручки, не говоря уж о сопротивлении профсоюзов, охлаждают интерес потенциальных акционеров вкладывать в автоматизацию портов в США.