«Укрзализныця» (УЗ) представила план действий, который позволит ликвидировать коррупцию при распределении доходов от грузоперевозок по железным дорогам Украины. В результате, компания дополнительно получит 1,8 млрд. гривен, которые пойдут на модернизацию и развитие подвижного состава. При этом стоимость использования вагонов для бизнеса должна снизиться на 10%.
Директор по экономике и финансам ПАО «Укрзализныця» Андрей Рязанцев
По словам чиновника, в настоящее время УЗ получает в разы меньше денег за предоставление своих вагонов, чем в реальности за них платят грузоотправители.
Полувагон собственности ОАО «Укрзализныця» - 81 грн/сутки, рыночная цена - 700 грн/сутки; Цистерна для темных нефтепродуктов собственности ОАО «Укрзализныця» - 85 грн/сутки, рыночная цена - 200 грн/сутки; Зерновоз собственности ОАО «Укрзализныця» - 254 грн/сутки, рыночная цена - 600 грн/сутки. Учитывая, что большое количество потребителей услуг железнодорожного транспорта использует услуги экспедиторов и не желают заключать прямые договора с железной дорогой, они не знают, что реальная стоимость, которую экспедитор платит железной дороги, в 7-9 раз меньше той, которую он выставляет клиенту» Директор по экономике и финансам ПАО «Укрзализниця» Андрей Рязанцев
По мнению Рязанцева, причиной сложившейся ситуации является государственное регулирование тарифов на перевозки.
Директор по экономике и финансам ПАО «Укрзализниця» Андрей Рязанцев
В качестве решения возникшей проблемы чиновник предложил следующее.
Представители бизнеса были шокированы тем, сколько они переплачивают посредникам, и в большинстве поддержали инициативу УЗ. Мы же планируем в кратчайшие сроки завершить изменения в сборник тарифов и направить справедливо полученные от преодоления коррупции средства на обновление и модернизацию Укрзализныци. Ждем действенную поддержку в этом Министерства инфраструктуры Украины (МИУ)» Директор по экономике и финансам ПАО «Укрзализниця» Андрей Рязанцев
Логист.Today напоминает, что ранее МИУ потребовала от «Укрзализныци» прозрачного распределения подвижного состава, исходя из его наличия и минимальных потребностей потребителей. В сентябре УЗ начала тестировать автоматизированную систему распределения зерновозов.
Также в связи с появившейся информацией, возникают вопросы к министру инфраструктуры Украины Владимиру Омеляну. Неужели он не знал о реальной ситуации с разницей тарифов? Очень сомнительно… Если знал, то чьи интересы он лоббирует, заявляя в интервью львовского канала «ПЕРШИЙ ЗАХІДНИЙ», что «Укрзализниця» является «тромбом» украинской экономики и требуется оздоровление компании?
Никто не сомневается, что в нынешнем виде УЗ малоэффективна и требует реформирования. Однако не стоит все сваливать на то, что компания является «государственной монополией».