Уряди Латвії та Литви шукають колективний підхід для ефективного застосування санкцій та заборони на транзит російських і білоруських товарів по залізниці. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.
23 січня вперше за чотири роки відбулося зустріч міністрів транспорту Естонії, Латвії і Литви.
На відміну від Естонії, яка через свого оператора залізничних вантажоперевезень Operail вже застосувала національну заборону з 1 січня 2023 року, Литва і Латвія мають спільний кордон з РБ, що ускладнює застосування ефективних санкцій. Крім того, випадок Литви ще більш складний через наявність російського ексклава - Калінінграда. Санкції, застосовані ЄС, фактично дозволяють потоки вантажів між Калінінградом і материковою частиною РФ.
За словами міністра економіки та комунікацій Естонії Рійни Сіккут, її литовські і латвійські колеги бачать, що РФ потребує економічної ізоляції, і "є бажання не вносити свій вклад в військові зусилля РФ". При цьому сторони підкреслили, що сьогодні ділові зв'язки з РФ "втрачаються навіть при відсутності національних заборон".
Рійна Сіккут також додала, що транспорт між Литвою і РФ, а також між Литвою і РБ скоротився вдвічі, і ця тенденція буде продовжена. Так, у 2022 році спостерігалося безпрецедентне зниження обсягів на 40% для залізничних доріг і 20% для Клайпедського порту.
Міністр транспорту Латвії Яніс Вітенбергс також зауважив подібну тенденцію, повідомивши, що в 2022 році Латвійською національною залізничною компанією LDz було перевезено 20 млн тонн, і що очікується, що ці обсяги знизяться приблизно до 15-16 млн тонн у 2023 році.
Логист.Today нагадує, що комітет Сейма Литви з питань закордонних справ повернувся до ініціативи доробки резолюції, яка передбачає взаємовідносини державних установ, бізнесу і мешканців з РФ та іншими державами, визнаними спонсорами тероризму.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Парламентарии Литвы добиваются разрыва всех отношений с РФ на уровне ЕС».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram