Зимові шини для вантажівок у Європі: чим відрізняються вимоги в різних країнах

У Литві, Польщі, Німеччині, Данії та Швеції діють різні зимові вимоги до шин вантажівок, і автопоїзд, який відповідає нормам однієї країни, в іншій може не пройти перевірку. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі cargonews.eu.

Правила сезону 2026/27 видання розібрало на прикладі умовної литовської фури, яка 20 листопада 2026 року виїжджає з Каунасу через Польщу, Німеччину та Данію до Швеції. На шинах тягача та напівпричепа залишилося по 4 мм протектора: за литовськими нормами для важкого транспорту цього достатньо, але у Швеції тягач уже не відповідає зимовим вимогам. При перевірках дивляться і маркування на боковині кожної шини, і наявність ланцюгів протиковзання. Одні країни запроваджують обов'язковий зимовий сезон, інші орієнтуються на стан дороги.

Литва
З 10 листопада до 31 березня литовські Правила дорожнього руху забороняють експлуатацію транспорту з літніми шинами. Пункт 230 сформульований широко: він стосується моторних транспортних засобів та причепів, крім деяких категорій мототехніки. Технічні вимоги при цьому різняться за масою та призначенням автомобіля:
- для легкого вантажного фургона N1 з дозволеною масою до 3,5 тонн мінімальна глибина протектора взимку становить 3 мм;
- для важких вантажівок N2 та N3 масою понад 3,5 тонни встановлено щонайменше 1 мм;
- той же 1 мм призначений для важких причепів та напівпричепів O3 та O4.

Є тонкість, яку зазвичай втрачають у переказах. Пункт 5.5 технічних вимог окремо описує обов'язкове зимове маркування для машин та причепів до 3,5 тонни, а аналогічного докладного переліку для важких N2 та N3 у ньому немає. Загальна заборона літніх шин у ПДР залишається. Тому на підставі цих документів не можна стверджувати, що литовський закон вимагає від кожного тяжкого тягача саме знак 3PMSF. Для остаточного роз'яснення допустимого маркування важким транспортом потрібно уточнення в Литовській адміністрації транспортної безпеки (LTSA), на сайті якої опубліковані вимоги до зимових шин.

Польща
Після в'їзду до Польщі календарної вимоги міняти літні шини на зимові немає і для важких вантажівок. Діють загальні норми справності, включаючи мінімальну глибину протектора, зазвичай 16 мм. На деяких дорогах, особливо в горах, знак C-18 зобов'язує використовувати ланцюги щонайменше на двох провідних колесах, а вимога діє до знака C-19. На дорозі без снігового покриття ланцюг використовувати заборонено. Тому відсутність зимового календаря не гарантує, що фура з будь-яким комплектом зможе пройти конкретну ділянку. Правила, пов'язані з шинами, роз'яснює поліція Польщі.

Німеччина
У Німеччині обов'язок використовувати спеціальні зимові шини виникає при ожеледиці, сніговому накаті, сльоті та інших встановлених законом видах слизькості. На важких вантажівках N2 та N3 такі шини повинні стояти як мінімум на передній рульовій та постійно провідних осях, а спеціальна вимога до зимового маркування не поширюється автоматично на кожну вісь тягача та напівпричепа. Відповідну шину дізнаються за маркуванням 3PMSF, або Alpine: на боковині зображена гора з трьома вершинами та сніжинкою, а вона підтверджує проходження стандартизованих випробувань на зчеплення зі снігом. Літери M+S означають «бруд та сніг», але самі по собі не підтверджують таких випробувань. Після закінчення перехідного періоду 30 вересня 2024 одного маркування M + S на осях, де обов'язкові зимові шини, вже недостатньо. При цьому 3PMSF не гарантує безпечне зчеплення на будь-якому льоду: стан покриття та глибина протектора, як і раніше, мають значення. Подробиці наведено на сторінціФедерального міністерства транспорту Німеччини.

Данія
У Данії немає єдиного календарного періоду обов'язкових зимових шин. З 1 липня 2025 року у законодавстві уточнили відповідальність за їзду на шинах, які явно не підходять для фактичних та очікуваних дорожніх умов. Датське транспортне відомство Færdselsstyrelsen роз'яснює, що загальної вимоги переобути до певної дати влада не вводила. Маркування M+S залишається допустимим для зимової шини, а 3PMSF особливо рекомендується при сильних снігопадах, перш за все на передній рульовій та провідних осях важкого транспорту. У суху грудневу погоду літній комплект може залишатися законним, але за снігу, льоду чи сльоти водій зобов'язаний оцінити його придатність. Якщо погода різко погіршилася і шини не підходять, продовжувати рух не можна. Для міжнародного рейсу така невизначеність важлива: прогноз у Данії нічого не говорить про те, які вимоги чекають на тягач і напівпричіп після в'їзду до Швеції.

Швеція
У Швеції з 10 листопада до 10 квітня включно важкі вантажівки та автобуси масою понад 3,5 тонни, а також причепи до них повинні мати зимові шини або передбачене правилами рівноцінне оснащення навіть на сухій дорозі. Правило діє з листопада 2025 року та поширюється на іноземні автомобілі. Для легких фургонів режим інший: з 1 грудня до 31 березня зимові шини обов'язкові за зимових дорожніх умов. Вимоги Шведського транспортного агентства (Transportstyrelsen) опубліковані на його сайті.

На передній рульовій та провідних осях важкого тягача приймаються шини 3PMSF, шиповані або з маркуванням POR (Professional Off Road, спеціальна категорія шин для складних умов). На інших осях тягача і важкому напівпричепі допускається також M+S. Тому тягач з літерами M+S на всіх колесах не відповідає вимогам до передньої та провідної осей, якщо на них немає іншого допустимого позначення або оснащення. Наявність ланцюгів саме собою ще не підтверджує, що виконані всі умови для використання рівноцінного оснащення.

Розрізняються і вимоги до глибини протектора:
- на кожному колесі важкої вантажівки з 10 листопада по 10 квітня має залишатися щонайменше 5 мм протектора;
- на причепі достатньо 1,6 мм.

У умовного тягача 4 мм, тому за шведською зимовою нормою він уже не проходить, а напівпричіп з тими самими 4 мм підходить. Одинаковий залишок протектора дає різний результат перевірки тягача та напівпричепа.

Чим ризикує перевізник
Заборона їхати далі означає незаплановану стоянку, пошук шин потрібного розміру чи відповідних ланцюгів та роботу майстерні. Затримка може призвести до пропущеного часу розвантаження та перенесення наступного рейсу. Додаткові витрати залежать від маршруту та договору з клієнтом, а універсального штрафу відправника вантажу за будь-яку затримку немає. Тому комплект потрібно перевіряти до виїзду.

Для маршруту з Каунасу через Польщу, Німеччину і Данію в Швецію взимку потрібен комплект, що відповідає найсуворішим умовам поїздки: шини 3PMSF на передній рульовій і провідних осях тягача, маркування M+S або 3PMSF на інших осях і важкому напівпричепі, а також не менше 5 мм. Остаточне тлумачення литовської норми про зимове маркування важких N2 і N3 вимагає офіційного уточнення LTSA.

Ларді.Today нагадує, що Норвезьке управління громадських доріг (Statens vegvesen) нагадало перевізникам про необхідність зимового оснащення вантажівок: у деяких регіонах Норвегії обов'язкові ланцюги і протектор не менше 5 мм набувають чинності за місяць.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Норвегія: зимові вимоги до вантажних автомобілів на півночі набувають чинності вже з 16 жовтня».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram