Коли потрібна легалізація тахографа і в яких випадках можна їздити без нього: пояснення

Перевізникам нагадали, як проходить легалізація тахографа, у яких випадках її потрібно проводити знову і коли водій має право їздити без пристрою. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі tckancelaria.pl.

Легалізація тахографа — це офіційне підтвердження того, що пристрій коректно вимірює час і відстань. Її проводить лише ліцензована майстерня, і робити це потрібно не рідше одного разу за два роки. Без діючої легалізації перевізнику загрожує штраф при кожній перевірці на дорозі. У професійному середовищі легалізацією називають те, що в правилах позначено як періодична перевірка. Калібрування ж є технічним етапом: майстерня налаштовує пристрій для коректної реєстрації швидкості і пройденої відстані, а потім офіційно підтверджує результат.

Під час процедури технік зчитує дані з тахографа, вимірює параметри автомобіля (зокрема, діаметр колеса ведучої осі і сигнал швидкості), програмує пристрій, проводить дорожні або стендові випробування, після чого встановлює пломби і видає нову монтажну табличку. На ній вказані дані майстерні і дата перевірки, за якою інспектор визначає строк наступної легалізації. Процедура займає від півгодини до півтори години, а вартість залежить від типу пристрою: найменш коштовні аналогові тахографи, найдорожчі — смарт-тахографи другого покоління. Стандартна послуга коштує кілька сотень злотих нетто.

Крім планового терміну, повторна легалізація необхідна у таких випадках:
- перша калібрування нового автомобіля, яку проводять не пізніше ніж через 14 днів після реєстрації;
- заміна шин на шини іншого розміру, що змінюють діаметр колеса;
- ремонт або заміна тахографа чи датчика руху;
- зміна реєстраційного номера;
- пошкодження пломб, наприклад при ремонті коробки передач, — у цьому випадку дворічний строк не має значення.

За відсутність діючої легалізації штрафують перевізника, часто і водія, а менеджер по транспорту несе окрему відповідальність. Поломка тахографа в дорозі від відповідальності не звільняє: пристрій потрібно відремонтувати якнайшвидше. Якщо повернутися на базу протягом тижня неможливо, ремонт проводять по маршруту. Перевізник може уникнути штрафу, якщо доведе, що не міг вплинути на порушення і передбачити його. Для цього знадобляться, наприклад, записи про техобслуговування і замовлення-наряди з майстерні. Для великих автопарків у матеріалі радять скласти графік строків легалізації для кожної машини.

Їздити без тахографа дозволено лише транспорту, на який не поширюються правила ЄС про час роботи водіїв. До таких винятків, зокрема, відносяться:
- транспорт масою до 3,5 тонн на внутрішніх перевезеннях;
- автомобілі для перевезення не більше дев'яти осіб, включаючи водія, а також автобуси на регулярних маршрутах протяжністю до 50 км;
- військова техніка, автомобілі пожежних, поліції, цивільного захисту та медичні машини;
- транспорт масою до 7,5 тонн для некомерційних перевезень вантажів;
- історичні автомобілі для некомерційного використання і транспорт зі швидкістю до 40 км/год.

Окремо попереджують про фургони. З 1 липня 2026 року транспорт масою від 2,5 до 3,5 тонн, який використовують у комерційних міжнародних та каботажних перевезеннях, повинен мати інтелектуальний тахограф другого покоління. Вирішальне значення має допустима повна маса з свідоцтва про реєстрацію, а не фактична вага вантажу. Для автопоїзда з причепом вважають загальну масу.

Рух без тахографа в радіусі 100 км від бази допускається за дотримання чотирьох умов:
- допустима повна маса транспорту або автопоїзда не перевищує 7,5 тонн;
- водій перевозить обладнання для своєї роботи або ремесла;
- маршрут проходить в радіусі 100 км від бази компанії;
- водіння не є основною професією водія.

Радіус вважають по прямій від базової адреси, показники одометра значення не мають. При перевірці потрібно підтвердити адресу бази і мету поїздки, наприклад замовленням на монтаж. Монтажник, який їде на об'єкт на 80 км, може розраховувати на пільгу, а той, хто везе товари по магазинах, — ні, оскільки водіння стає його основною роботою. Аналогічні обмеження діють для ряду спеціалізованих служб, включаючи допомогу на дорозі, збір побутових відходів, обслуговування комунальних мереж і доставку поштових відправлень. Для приватних перевезень на фургонах масою від 2,5 до 3,5 тонн обмеження в 100 км не застосовують, але водій не може бути найнятий як професіонал.

Якщо транспорт не підпадає під правила, на цифровому тахографі вмикають режим OUT. Його активують на непорушному автомобілі через головне меню: потрібно вибрати пункт введення даних, потім «OUT Start», після чого на екрані з'явиться відповідний символ. Вийти з режиму виконують так само. Застосовувати його можна лише в обґрунтованих випадках, наприклад під час тест-драйву після ремонту, руху на закритій території типу складу або будівельної дільниці або при доставці нового транспорту без вантажу дилеру або клієнту. Під час перевірки водій повинен пояснити, чому увімкнув режим. Без обґрунтування інспектор вважатиме це як водіння без карти водія.

Ларді.Today нагадує, що шведський експерт з дорожнього руху Томас Морелл попередив перевізників і водіїв вантажівок про серйозні проблеми з тахографами однієї з марок.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Швеція: перевізники скаржаться на масові сбої тахографів і необґрунтовані штрафи».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram