Євро NCAP закликає виробників причепів для вантажівок добровільно вдосконалити задню протипідкочувальну захист

На виставці IAA Transportation цього року Euro NCAP закликала європейських виробників вантажівок і причепів прийняти негайні заходи забезпечення захисту від зіткнень ззаду шляхом впровадження добровільних поліпшень і рішень щодо модернізації, які можуть врятувати життя людей. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на сайті Європейської програми оцінки безпеки нових автомобілів (Euro NCAP).

В результаті ретельних досліджень та випробувань Euro NCAP (результати яких були оприлюднені у червні), що стосувалися засобів захисту, встановлених на задній частині вантажівок і причепів в Європі, директор зі стратегічного розвитку Euro NCAP Меттью Ейвері незабаром представить висновки організації глобальним органам регулювання автомобільної галузі та закликатиме до термінового перегляду нормативних вимог.

На 132-й сесії Робочої групи з загальних положень безпеки (GRSG) Європейської економічної комісії Організації Об'єднаних Націй (UNECE), яка відбудеться у Женеві з 28 вересня, Euro NCAP розповість про те, як схожі системи захисту від зіткнень, рекомендовані IIHS-HLDI в США, значно ефективніше європейських і зменшують ймовірність летального наслідку при цьому поширеному виді ДТП. GRSG, яка є допоміжним органом Світового форуму з гармонізації правил у сфері автомобілів (WP.29), розробляє проекти нормативних пропозицій з загальної безпеки транспортних засобів.

Euro NCAP закликає представників галузі скористатися можливістю прийняти заходи перед введенням відповідних нормативних вимог. Розробка та впровадження оновлень нормативних вимог може зайняти багато років, у той час як перевірені рішення в сфері безпеки доступні вже сьогодні. Добровільні заходи надають унікальну можливість прискорити впровадження більш безпечних рішень, показати лідерство галузі та допомогти запобігти сотням смертей на дорогах Європи щороку.

Програма випробувань, проведена за підтримки британського агентства National Highways і Міністерства транспорту Великобританії спільно з міжнародними партнерами, включаючи німецький ADAC, шведське Trafikverket і американський Інститут безпеки на автомагістралі (IIHS), виявила критичні уразливості, які, за оцінками, призводять до 400 смертельних зіткнень з заднім підкочуванням під причепом щороку по всій Європі.

Зіткнення з підкочуванням під задню частину причепа відбуваються, коли легковий автомобіль ударяється в задню частину важкого причепа й ковзає під ним. У таких ситуаціях платформа причепа діє як гільйотина, завдаючи прямого удару по салону та обходячи передбачені конструкцією зони деформації та системи утримання автомобіля.

Під час серії випробувань оцінювалися як реальні фізичні удари, так і технології запобігання зіткнень. Випробування показали неефективність існуючого захисту від підкочування під задню частину причепа. Під час краш-тестів із швидкістю 56 км/год (35 миль/год) європейські задні огородження причепів, виготовлені відповідно до діючого обов'язкового стандарту ООН, вийшли з ладу. Огородження деформувалися, внаслідок чого навіть легкові автомобілі з п'ятизірковим рейтингом безпеки проїжджали під причепом і отримували катастрофічні пошкодження.

Незважаючи на те, що автомобілі, обладнані системами допомоги водію (ADAS) перших поколінь, кожен раз успішно виявляли стандартні лабораторні мішені, показники виявлення значно знижувалися при зіткненнях з реальними комерційними транспортними засобами, такими як напівпричепи або причепи з бічними шторками. Хоча апаратне і програмне забезпечення ADAS наступного покоління буде постійно покращувати можливості виявлення по мірі появи нових автопарків, Euro NCAP зауважує, що у зв'язку з продовжуючим збільшенням середнього віку легкових автомобілів знадобиться понад 15 років, щоб технології запобігання зіткнень значно пом'якшили цю проблему.

Під час порівняльних випробувань з причепами, обладнаними задніми бар'єрами захисту від підкочування, виготовленими відповідно до добровільного стандарту IIHS TOUGHGUARD, бар'єр проявив стійкість за ідентичних умов удару. Затримуючи енергію удару, бар'єр, відповідний американським стандартам, дозволив переднім деформованим зонам та подушкам безпеки легкового автомобіля правильно працювати, захищаючи пасажирів.

Модифікація європейських технічних вимог до причепів з метою приведення їх у відповідність до конструкцій захисту, представлених IIHS, слугує моделлю рішення для європейської промисловості, яка дозволяє суттєво підвищити безпеку дорожнього руху. Так само, як нові функції ADAS поступово впроваджуються в легкові автомобілі, удосконалений захист від підкочування повинен бути швидко впроваджений в парки комерційних вантажівок і причепів. Оновлення нормативних вимог потребує часу, якого у учасників дорожнього руху немає.

Ларді.Today нагадує, що раніше Euro NCAP оприлюднила свої останні рейтинги безпеки для вантажних автомобілів дальнього перевезення у зв'язку з відкриттям виставки IAA Transportation 2026 в Ганновері (Німеччина).

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Euro NCAP: новій електронній вантажівці BYD присвоєно п'ятизірковий рейтинг безпеки».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram