Euro NCAP призывает производителей прицепов для грузовиков добровольно усовершенствовать заднюю противоподкатную защиту

На выставке IAA Transportation этого года Euro NCAP призвала европейских производителей грузовиков и прицепов принять незамедлительные меры по обеспечению защиты от подкатывания сзади, внедряя добровольные усовершенствования и решения по модернизации, способные спасти жизни людей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте Европейской программы оценки безопасности новых автомобилей (Euro NCAP).

По итогам тщательных исследований и испытаний Euro NCAP (результаты которых были обнародованы в июне), посвященных средствам защиты, устанавливаемым на задней части грузовиков и прицепов в Европе, директор по стратегическому развитию Euro NCAP Мэтью Эйвери в ближайшее время представит выводы организации глобальным органам регулирования автомобильной отрасли и призовет к срочному пересмотру нормативных требований.

На 132-й сессии Рабочей группы по общим положениям безопасности (GRSG) Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (UNECE), которая пройдет в Женеве с 28 сентября, Euro NCAP расскажет о том, как аналогичные системы защиты от подкатывания, рекомендованные IIHS-HLDI в США, значительно эффективнее европейских и снижают вероятность летального исхода при этом распространенном типе ДТП. GRSG, являющаяся вспомогательным органом Всемирного форума по гармонизации правил в области автомобилей (WP.29), разрабатывает проекты нормативных предложений по общей безопасности транспортных средств.

Euro NCAP призывает представителей отрасли воспользоваться возможностью принять меры до введения соответствующих нормативных требований. Разработка и внедрение обновлений нормативных требований может занять много лет, в то время как проверенные решения в области безопасности доступны уже сегодня. Добровольные меры предоставляют уникальную возможность ускорить внедрение более безопасных решений, продемонстрировать лидерство отрасли и помочь предотвратить сотни смертей на дорогах Европы каждый год.

Программа испытаний, проведенная при поддержке британского агентства National Highways и Министерства транспорта Великобритании совместно с международными партнерами, включая немецкий ADAC, шведское Trafikverket и американский Институт безопасности на автомагистралях (IIHS), выявила критические уязвимости, которые, по оценкам, приводят к 400 смертельным столкновениям с задним подкатыванием под прицеп ежегодно по всей Европе.

Столкновения с подкатыванием под заднюю часть прицепа происходят, когда легковой автомобиль ударяется в заднюю часть тяжелого прицепа и скользит под него. В таких ситуациях платформа прицепа действует как гильотина, нанося прямой удар по салону и обходя предусмотренные конструкцией зоны деформации и системы удержания автомобиля.

В ходе серии испытаний оценивались как реальные физические удары, так и технологии предотвращения столкновений. Испытания показали неэффективность существующей защиты от подкатывания под заднюю часть прицепа. При краш-тестах со скоростью 56 км/ч (35 миль/ч) европейские задние ограждения прицепов, изготовленные в соответствии с действующим обязательным стандартом ООН, вышли из строя. Ограждения деформировались, в результате чего даже легковые автомобили с пятизвездочным рейтингом безопасности проезжали под прицеп и получали катастрофические повреждения.

Хотя автомобили, оснащенные системами помощи водителю (ADAS) ранних поколений, каждый раз успешно обнаруживали стандартные лабораторные мишени, показатели обнаружения значительно снижались при столкновении с реальными коммерческими транспортными средствами, такими как полуприцепы или прицепы с боковыми шторками. Хотя аппаратное и программное обеспечение ADAS следующего поколения будет неуклонно улучшать возможности обнаружения по мере появления новых автопарков, Euro NCAP отмечает, что в связи с продолжающимся увеличением среднего возраста легковых автомобилей потребуется более 15 лет, чтобы технологии предотвращения столкновений смогли существенно смягчить эту проблему.

В ходе сравнительных испытаний с прицепами, оснащенными задними барьерами защиты от подкатывания, изготовленными в соответствии с добровольным стандартом IIHS TOUGHGUARD, барьер проявил устойчивость при идентичных условиях удара. Сдерживая энергию удара, барьер, соответствующий американским стандартам, позволил передним деформируемым зонам и подушкам безопасности легкового автомобиля сработать должным образом, защитив пассажиров.

Модификация европейских технических требований к прицепам с целью приведения их в соответствие с конструкциями защиты, представленными IIHS, служит моделью решения для европейской промышленности, позволяющей существенно повысить безопасность дорожного движения. Так же, как новые функции ADAS постепенно внедряются в легковые автомобили, усовершенствованная защита от подкатывания должна быть быстро внедрена в парки коммерческих грузовиков и прицепов. Обновление нормативных требований требует времени, которого у участников дорожного движения нет.

Ларди.Today напоминает, что ранее Euro NCAP опубликовала свои последние рейтинги безопасности для грузовых автомобилей дальнего следования в связи с открытием выставки IAA Transportation 2026 в Ганновере (Германия).

Узнать подробности можно из материала «Euro NCAP: новому электрическому грузовику BYD присвоен пятизвездочный рейтинг безопасности».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram