Польща може збільшити транзит українського зерна вдесятеро, але галузь очікує на зміни на кордоні

Зростаючий інтерес України до залізничних експортних маршрутів може підвищити значення Польщі як транзитної країни. Однак представники інтермодальної галузі зазначають, що нинішня організація перевалки вантажів на деяких прикордонних терміналах обмежує пропускну здатність. За оцінками компанії Laude Smart Intermodal, зміни в процедурах могли б дозволити одному терміналу збільшити свою пропускну здатність щодо обробки сільськогосподарських вантажів з приблизно 30 000 до 300 000 тонн на місяць. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі ceo.com.pl.

Зростаючий інтерес українських виробників харчових продуктів до залізничних перевезень знову привертає увагу до потенціалу використання польської залізничної та портової інфраструктури для транзиту зерна. Однак представники інтермодальної галузі зазначають, що чинні правила організації перевалки вантажів на деяких прикордонних терміналах обмежують пропускну здатність і перешкоджають перевалці великих обсягів вантажів у польські порти. Вони вважають, що частина вантажів у підсумку проходить через Румунію, а потім прямує до портів Адріатичного моря.

Значення альтернативних експортних маршрутів для України зростає, частково через проблеми з інфраструктурою та обмеження на річковий і морський транспорт, що зберігаються. Одним із можливих маршрутів залишається залізничний транзит через Польщу до портів Балтійського моря. Однак представники логістичного сектору стверджують, що використання цього маршруту в ширшому масштабі вимагає організаційних змін щодо перевалки контейнерів на кордоні.

Марцин Вітчак зазначає, що однією з проблем є організація перевантаження зернових контейнерів між вагонами, що рухаються по коліях різної ширини. За словами представників компанії, на деяких терміналах застосовується модель прямого перевантаження контейнерів із ширококолійних вагонів у вагони стандартної колії. Представники галузі виступають за можливість тимчасового переміщення контейнерів на територію терміналу з подальшим завантаженням їх на інший поїзд, що прямує до польських портів.

Представники інтермодального сектору зазначають, що чинні правила допускають використання процедури зовнішнього транзиту та процедури загального транзиту для товарів, що підпадають під дію постанови міністра розвитку та технологій від 15 вересня 2023 року. Практична організація обробки деяких перевезень, як очікується, створить проблеми.

За даними компанії Laude Smart Intermodal, наразі не завжди можливо ефективно перевантажувати контейнери з ширококолійних вагонів на термінал, а потім на вагони стандартної колії. На практиці деякі операції здійснюються безпосередньо між вагонами та в години роботи відповідного митного пункту. За словами представників компанії, така модель обмежує гнучкість інтермодальних перевезень і може призвести до скупчення поїздів на кордоні.

Запропоноване рішення передбачає відкриття процедури транзиту на кордоні та подальше перенаправлення контейнерів на термінали з тимчасовими складами або митними складами. Контейнери можна було б перевантажувати з ширококолійних вагонів на майданчик, а потім завантажувати на найближчий поїзд стандартної колії, що прямує до польських портів. За словами представників галузі, товари постійно перебуватимуть під митним контролем протягом усього процесу транзиту та в системі SENT, а також буде забезпечено їх збереження відповідно до вимог відповідних служб.

За оцінками компанії Laude Smart Intermodal, зміна способу організації перевалки вантажів може значно збільшити пропускну здатність терміналів для сільськогосподарських перевезень.

Це попередні оцінки компанії, і їхня реалізація залежатиме, серед іншого, від інфраструктурних можливостей окремих терміналів, наявності рухомого складу, пропускної спроможності залізничної мережі та попиту на транспортні послуги. Збільшення обсягу перевезень може означати додатковий бізнес для залізничних перевізників, операторів терміналів та морських портів. Управляючі залізничною інфраструктурою також можуть отримати вигоду від збільшення кількості рейсів поїздів. При цьому транзит вантажів не означає ввезення українського зерна на польський ринок. Вантажі, що переміщуються в транзитному порядку, повинні залишати країну відповідно до умов, зазначених у правилах.

Представники компанії Laude Smart Intermodal також вказують на можливі економічні наслідки ширшого використання польської інфраструктури. За оцінками компанії, при обсязі перевезень у 100 000 тонн на місяць плата за доступ до залізничної інфраструктури може становити приблизно 1 мільйон злотих (232 тис. євро) на місяць. Компанія також підрахувала, що додаткові доходи, пов’язані з податком на прибуток, енергопостачанням, паливом та логістичними послугами, можуть становити приблизно 20 злотих (4,6 євро) за тонну обробленого вантажу. За такого обсягу це становитиме приблизно 2 мільйони злотих на місяць (464 тис. євро).

Загалом, за оцінками компанії, потенційний вплив на державний сектор та економіку становитиме приблизно 3 мільйони злотих (695 тис. євро) на місяць, або близько 36 мільйонів злотих (8,3 млн євро) на рік для перевезень, що здійснюються одним оператором. Однак це галузеві оцінки, і фактичний дохід залежатиме від структури перевезень, витрат, типу використовуваних послуг, а також відповідних тарифів і податків.

Згідно з даними, наведеними представниками галузі, наразі через українсько-польські залізничні прикордонні переходи щодня перевантажується в середньому 44,4 вагона зерна. У липні цей показник, за наявними даними, становив близько 13,6 вагонів на день. У середньому щодня до Румунії відправляється 44,7 вагонів зерна. Обсяги перевезень до Словаччини також збільшилися, сягнувши приблизно 26,9 вагонів на день. Однак на маршрутах через Угорщину зафіксовано зниження, де середній обсяг становить близько 23,6 вагонів. Для порівняння: у пік зернового сезону 2022–2023 років з України щодня через залізничні прикордонні переходи експортувалося від 500 до 650 вагонів зерна. Згідно з даними, наведеними агентством Bloomberg, експорт зерна з України у сільськогосподарському році 2026–2027 може становити близько 29,6 млн тонн, тоді як раніше прогнозувалося 64,4 млн тонн.

Польща конкурує за транзитні перевезення з іншими країнами регіону, насамперед з Румунією, Словаччиною та Угорщиною. Важливість окремих маршрутів залежить від наявності залізничної та портової інфраструктури, а також від вартості, часу транзиту та ефективності прикордонних процедур. Представники логістичної галузі стверджують, що спрощення організації перевантажень може підвищити конкурентоспроможність польського маршруту та збільшити використання портів Балтійського моря.

Однак будь-які зміни вимагатимуть узгодження інтересів логістичних операторів із вимогами митного контролю, безпеки торгівлі та обмеженнями інфраструктури. Лише масштаби реальних перевезень продемонструють потенціал транзиту українського зерна через Польщу.

Ларді.Today нагадує, що минулого року обсяг автомобільних вантажоперевезень у ЄС сягнув 1,886 трлн тонно-кілометрів, збільшившись на 0,9 % за рік. Загальна вага перевезених вантажів склала 13,3 млрд тонн — на 1,8% більше, ніж позаминулого року. Польща залишається безперечним лідером ринку: на її частку припадає понад 1/5 усіх транспортних перевезень у ЄС, випереджаючи Німеччину та Іспанію.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща очолює автомобільні вантажоперевезення в ЄС».

Читайте Ларді.Today на Google News и в Telegram