Австрія: Тироль не намірен отменять обмеження на транзит через Бреннер

Політика Тироля, спрямована проти транзиту по коридору Бреннер, знову опинилася під сильним юридичним тиском. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі ttm.nl.

Генеральний адвокат Європейського суду вирішив, що заборона на нічний рух, секторальна заборона на рух і заборона на рух вантажівкам у суботу взимку на автострадах A12 і A13 суперечать європейському праву. Однак Тироль вже дав зрозуміти, що не збирається відмовлятися від своєї політики. Висновок генерального адвоката Мануеля Кампоса Санчеса-Бордони не є обов'язковим, але часто береться до уваги судом. Остаточне рішення очікується наприкінці 2026 року. Позов був поданий Італією, яка протягом багатьох років заперечує проти австрійських обмежень на одному з найважливіших транспортних магістралей Європи.

За думкою генерального адвоката, ці заходи є непропорційними і становлять чрезмерне обмеження вільного переміщення товарів у межах Європейського Союзу. Цікаво, що спірна блокова обробка (Blockabfertigung), що обмежує кількість вантажівок, які можуть в'їхати в Тироль, поки залишається юридично дійсною.

Незважаючи на критичні зауваження, Тироль чітко дає зрозуміти, що продовжить свою антитранзитну політику. Міністр транспорту Рене Цумтобель говорить про дивний висновок, але підкреслює, що заборони, можливо, потребують лише коригування.

В Тиролі відзначають, що перевал Бреннер щорічно використовують близько 2,5 мільйонів вантажівок, що більше, ніж усі інші альпійські перевали разом взяті.

Крім того, регіон має намір скористатися посиленням європейських стандартів якості повітря, які з 2030 року вдвічі знизять допустиму концентрацію діоксиду азоту. За думкою Тироля, ці стандарти можуть стати правовою основою для збереження існуючих обмежень або навіть введення нових заходів.

Організація Transport en Logistiek Nederland (TLN) також відреагувала на висновок генерального адвоката. Підприємство вітає рішення щодо заборон на рух транспорту, але не розуміє, чому порядок блокування також не вважається суперечливим європейському праву.

За даними TLN, система не усуває затори, а перекидає проблему в Німеччину, де затори розтягуються на десятки кілометрів. Більше того, час очікування створює додаткове навантаження на водіїв і викликає збої в логістичних процесах. TLN вважає, що до питання регулювання транспортного потоку необхідно також критично оцінювати його вплив на внутрішній ринок, безпеку дорожнього руху та умови праці водіїв.

Тироль залишається відданим ідеї переходу від автомобільних вантажоперевезень до залізничних. При цьому регіон вказує на мільярди, інвестовані в базовий тунель Бреннер, і виступає за цифрову систему бронювання вантажних перевезень по всьому коридору Бреннер.

Представники транспортного сектора підтримують інвестиції в залізничний транспорт, але попереджають, що існуюча залізнична інфраструктура не має достатньої пропускної спроможності для того, щоб у найближчій перспективі перехопити великі обсяги перевезень від автомобільного транспорту.

Отже, судова суперечка навколо коридору Бреннер, схоже, далека від завершення. Навіть якщо Європейський суд послідує пораді свого генерального адвоката, малоймовірно, що Тироль відмовиться від боротьби з транзитним рухом.

Ларді.Today нагадує, що раніше генеральний адвокат Євросуду вважав незаконними заборони Австрії на рух вантажівок через Бреннер.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Генеральний адвокат Євросуду вважає незаконними заборону Австрії на рух вантажівок через Бреннер».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram