Литва: запрошення на роботу водіїв з країн третього світу збільшують кількість нелегальних працівників

Асоціація перевізників Linava, яка представляє інтереси литовських перевізників, настоює на спрощенні процесу трудового устрою закордонних працівників. Однак у відповідь на побоювання щодо нелегальної міграції Департамент міграції Литви тимчасово заборонив 96 компаніям надавати посередницькі листи. Тисячі мігрантів, які заплатили за можливість потрапити в Європу, не можуть знайти роботу і приєднуються до нелегальних груп. У влади немає точних даних про кількість таких осіб в Литві. Про це Ларди.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі LRT.lt.

Видання LRT провело дослідження питань нелегальної міграції в Литву та трудового устрою водіїв з третіх країн, обхід діючого законодавства.

Чоловік із Середньої Азії, що працює в Латвії, прибув до Литви для трудового устрою в компанію Blairs Logistics. Він розповів, як зіткнувся з труднощами при здачі екзамену на вантажівку та відзначив, що у нього немає дозволу на роботу в Литві — його вид на проживання виданий в Латвії. Це стало можливим завдяки змінам у Законі про правове положення іноземців.

Blairs Logistics, одна з найбільших литовських транспортних компаній, активно компенсує нестачу водіїв за рахунок працівників з третіх країн. Ці робітники розміщуються в гуртожитку компанії в Утене, де живуть сотні водіїв, чекаючи завершення навчання та здачі обов'язкового екзамену, а також відпочивають між дальніми поїздками.

Однак ситуація набуде несподіваного оберту, коли один із водіїв, опитаних LRT, згодився поділитися своїм досвідом перебування в хостелі Blairs Logistics. Чоловік, який побажав залишитися анонімним, розповів, що перебуває в гуртожитку вже півтори тижні. На запитання, хто і на якій підставі дозволив йому залишитися тут, він відповів, що «тут є добрі люди». Представившись «легальним» працівником, він пред'явив свої документи — тимчасовий вид на проживання. Проте виявилося, що дозвіл на роботу у нього був не в Литві, а в сусідній Латвії. Це викликає питання, оскільки з літа минулого року в Литві діє змінений Закон про правове положення іноземців. Згідно змін, іноземці, які прибули за безвізовим режимом або візами інших країн, тепер повинні отримувати тимчасовий вид на проживання, виданий саме в Литві, щоб мати право працювати у країні.

На запитання, чи він виїде з Литви, якщо не зможе працювати у бажаній компанії, чоловік відповів з посмішкою: «Думаю, що це спрацює».

Незважаючи на заяви компанії Blairs Logistics, всі водії, які працюють у них, проходять реєстрацію в системі, а нелегальні співробітники не можуть залишатися в гуртожитку, ситуація залишається неясною. Керівник відділу кадрів компанії, Юстина Вашкявічене, стверджує, що водії, які не складають іспит або не проходять працевлаштування, змушені залишати гуртожиток. Однак це не відкидає можливості, що деякі мігранти, які прибули не через зовнішні кордони ЄС, а з сусідніх країн, залишаються в Литві нелегально.

Гедрюс Мішутіс, радник Державної прикордонної служби (VSAT), пояснив, що при перетині зовнішнього кордону ЄС ставиться штамп у паспорт, але внутрішні перетину кордонів (наприклад, між країнами Шенгенської зони) не контролюються так ретельно. Це ускладнює завдання виявлення нелегальних мігрантів.

Особливо складною залишається ситуація з працівниками, які отримали тимчасовий дозвіл на проживання та дозвіл на роботу в Литві, але втратили роботу або не влаштувалися зовсім. У таких випадках вони зобов'язані повернутися на батьківщину, але багато хто, відчуваючи фінансові труднощі, намагаються залишитися в Литві або перебратися до інших країн ЄС, таких як Німеччина чи Швейцарія, де контроль за документами не такий суворий. Це створює додаткові проблеми для влади, оскільки статистика нелегальних працівників залишається незрозумілою.

Представники департаменту міграції Литви заявляють, що якщо посвідка на проживання іноземця анульована або закінчилася, вона має залишити країну, в іншому випадку приймається рішення про його депортацію. Однак, за даними Державної адміністрації соціального забезпечення, у 2024 році було надіслано лише 10 іноземних громадян, які втратили дозвіл на тимчасове проживання, що вказує на обмеженість міграційного контролю.

Експерти, знайомі із ситуацією, стверджують, що багато мігрантів, особливо з Центральної Азії, не повертаються додому, тому що вони взяли великі кредити для поїздки і змушені утримувати свої сім'ї. У таких випадках вони намагаються знайти роботу нелегально, а якщо дозвіл на проживання анулюється, вони часто переїжджають до інших країн ЄС, де працюють доти, доки не вирішать повернутися на батьківщину.

Таким чином, ситуація з міграцією та працевлаштуванням іноземних громадян у Литві залишається вкрай складною і потребує більш ефективного контролю та прозорості.

За даними Служби зайнятості, на підставі звітів роботодавців у системі Sodra, на початку 2025 року у Литві працювало 140,6 тис. громадян із третіх країн. Незважаючи на те, що більшість мігрантів, як і раніше, становлять робітники з України та РБ, кількість прибулих із країн Середньої Азії, таких як Узбекистан, Таджикистан, Киргизстан, Азербайджан, Казахстан і Туркменістан, продовжує зростати. На початок року цих мігрантів припадало майже 27 тис. осіб, з яких понад половина – 16,4 тис. — працювали у транспортних та складських підприємствах.

Для того, щоб іноземець міг отримати тимчасовий дозвіл на проживання в Литві на підставі працевлаштування, його роботодавцем має бути зареєстрований у країні посередник. За даними Департаменту міграції, за перші два місяці 2025 року роботодавці подали понад 14 тисяч. заяв про працевлаштування іноземців, у тому числі як водії-дальнобійники. Попит на інші професії, такі як зварювальники та бетонники, значно нижчий — у будівельній сфері було створено 1,4 тис. робочих місць.

Деякі компанії для пошуку співробітників у третіх країнах створюють місцеві центри підбору персоналу, проводять відбір кандидатів на місці або використовують послуги агентств, розміщуючи вакансії у соціальних мережах. Наприклад, типове оголошення для залучення водіїв-дальнобійників звучить так: «Потрібно водій-дальнобійник. Литва. Зарплата від 2400 до 3100 євро на місяць за стажу роботи від року».

Рахмат (ім'я змінено), громадянин Таджикистану, прибув до Литви на запрошення компанії Blairas Logistics. Він розповів, що зв'язався із компанією за рекомендацією знайомих. Однак, незважаючи на те, що його дозвіл на роботу в Литві було оформлено за допомогою посередницького листа, Рахмат звертався за дозволом не до Таджикистану, а до Вірменії, де діє офіс міжнародної компанії VFS Global. Ця компанія надає послуги з обробки заяв на міграцію та перевірку документів.

Процес отримання тимчасового посвідки на проживання не повинен бути складним чи дорогим. Консульський збір за нестрокову візу становить 120 євро, проте водії часто платять ще 50 євро за посередницький лист, незважаючи на те, що цей обов'язок лежить на працедавцях. Рахмат зазначив, що проблеми починаються, коли мігранти потрапляють на вудку неофіційних посередників, які обіцяють вирішити питання, але потім зникають із грошима.

Сам він мало не став жертвою шахраїв, коли намагався швидко отримати дозвіл.

Мейхуд, водій з Узбекистану, який приїхав до Литви шість років тому, розповів про схеми експлуатації, з якими стикаються мігранти, намагаючись знайти роботу у Литві. За його словами, багато логістичних компаній тепер пропонують посередників для працевлаштування.

І додав, що в Узбекистані на відміну від Литви розрахунок ведеться в доларах, а не в євро. Він зазначив, що навіть литовська компанія, яка нещодавно його звільнила, використала таку схему. Мейхуд підкреслив, що такі посередники діють не лише в Узбекистані, а й у Таджикистані, Казахстані та Киргизстані.

Крім того, Мейхуд вказав на проблеми, що виникають під час подання документів на міграційну візу. Вам потрібно записатися на прийом до візового центру, але це неможливо зробити онлайн. Вам доведеться заплатити посереднику, котрий зробить це за вас. Вартість таких послуг також варіюється, і мігранти не можуть уникнути цієї потреби.

Ці слова підтвердило анонімне джерело, яке працює з іммігрантами з країн Центральної Азії. Він розповів, що подання документів безпосередньо до VFS Global, компанії, що надає зовнішні послуги для Департаменту міграції Литви, фактично неможливе через величезні черги. І тут з'являються посередники, які «бронюють» місце у черзі. Вартість їх послуг коштує від 300 до 1500 євро. У соціальних мережах, де мігранти з Таджикистану обговорюють пошук роботи, люди часто запитують один одного, хто може допомогти їм стати в чергу за нижчою ціною, оскільки посередники вимагають до 1000 євро за послугу. Редакція LRT направила запит до VFS Global із проханням прокоментувати ситуацію, проте не отримала відповіді протягом тижня.

Приїжджаючи до Литви із країн Середньої Азії, де зарплати рідко перевищують $500, мешканці вже заплатили кілька тисяч євро посередникам, щоб знайти роботу. Однак на цьому їхні витрати не закінчуються. Після того, як вони влаштовуються на роботу, їм доведеться пройти навчання водіїв за рахунок компанії, а потім скласти іспит з водіння.

Компанії, які надають робочі місця водіям, стверджують, що вони проводять віддалену оцінку кваліфікації потенційних співробітників перед відправкою листів про працевлаштування. Як пояснила Й. Вашкявічене, менеджер з персоналу компанії Blairas Logistics, «ми оцінюємо комунікативні навички, технічні знання та знання правил дорожнього руху. Іноді просимо надіслати запис того, як людина водить транспортний засіб».

Міндаугас Бак, виконавчий директор Blairas Logistics, зазначив, що якщо новий співробітник не має достатніх знань, компанія надає можливість навчитися. Для деяких водіїв навчання обійшлося у 1200 євро. Водій, який подав документи компанії, повідомив про вартість навчання у цій сумі. Президент Linava Ромас Аустінскас прокоментував ситуацію, зазначивши, що роботодавці не запрошують водіїв з інших країн добровільно.

Крім того, водії змушені оплачувати проживання у гуртожитках, які надають компанії. Представники Blairas Logistics стверджують, що на час підготовки до іспиту водіння водії можуть жити в гуртожитку безкоштовно. Однак, як тільки трудові відносини розпочинаються, ситуація змінюється.

Проте водії стверджують, що проживання у хостелах обходиться їм у 15 євро за ніч. У таких гуртожитках вони часто живуть по чотири людини у кімнаті на двоярусних ліжках, а їхні речі зберігаються у великих сумках у вестибюлі.

За даними LRT, в одному із гуртожитків для водіїв у Каунасі орендна плата становить 32 євро на місяць. Проте за це житло можна користуватися лише два дні у календарному місяці, а за кожен додатковий день доведеться заплатити ще 17 євро. Під час тривалих поїздок водії кілька місяців не використовують гуртожиток, бо сплять та працюють у кабіні великовантажного транспорту. При цьому дорожні податки, штрафи та інші витрати часто вираховуються з їхньої заробітної плати. LRT має свідчення водіїв, які стверджують, що їм не виплатили близько 40% заробітної плати. Дехто заявляє, що їм не виплатили зароблені гроші за три роки роботи.

Хоча роботодавці в Литві продовжують скаржитися на нестачу водіїв-дальнобійників, ситуація зовсім не така однозначна.

За словами експерта, який працює з іммігрантами з країн Середньої Азії, багато приїжджих, які мають посередницький лист, стикаються з тим, що роботодавці обіцяють працевлаштування, але насправді не можуть запропонувати роботу.

За таких умов, за його словами, мігранти починають шукати іншу роботу, часто нелегально, оскільки витрати на проживання та життя продовжують зростати. Едіта Ігнатавічюте, прокурор Вільнюса, яка розслідує злочини, пов'язані з торгівлею людьми та експлуатацією праці, також підтверджує, що ситуація з працевлаштуванням у транспортній галузі потребує уваги.

Прокурор стверджує, що дослідження показують протилежне до заяв роботодавців про нестачу працівників.

Міграційні органи також підтверджують, що не всі іноземці, які прибули з посередницькими листами, одержують роботу. Іноді, за словами співробітників Департаменту міграції, після зустрічі із роботодавцем працівники відмовляються від запропонованої роботи. Вони приїжджають, зустрічаються з роботодавцем, вислуховують умови, але наступного дня відмовляються від роботи, бо вона не влаштовує їх. І замість повернення додому, вони намагаються знайти нелегальну роботу, щоб повернути гроші, витрачені на переїзд.

Крім того, за інформацією міграційної служби, у деяких компаніях трапляються випадки звільнення іноземних працівників уже за кілька тижнів після працевлаштування. У деяких випадках відсоток таких звільнень може сягати 30%.

Компаніям, які протягом останніх шести місяців не змогли працевлаштувати або звільнили десять і більше іноземних працівників, може бути заборонено подавати посередницькі листи на певний термін. За даними на 1 березня, такі обмеження були накладені на 96 компаній, діяльність яких викликає побоювання у зв'язку з можливою загрозою нелегальної міграції.

Однією з таких компаній є Vlantana, один із найбільших перевізників Литви. За даними, за останні шість місяців 126 іноземних працівників, для яких компанія виступала посередником, не були працевлаштовані або були звільнені протягом декількох місяців після прибуття. В результаті з 5 березня цього року компанія Vlantana не може подавати посередницькі листи до вересня.

З даних, зібраних LRT, випливає, що в перші місяці цього року Vlantana подала 501 посередницький лист, проте лише 157 з них було використано, а решта 344 не знайшли застосування. Серед іноземців, не працевлаштованих чи звільнених за короткий термін, 45 людей приїхали із країн Центральної Азії. Компанія стверджує, що не працевлаштувала їх, оскільки вони не приїхали до Литви або не задовольнили вимоги щодо російської мови, незважаючи на те, що вони пройшли співбесіду без перекладача.

Редакція LRT запросила коментарі компанії Vlantana, проте на момент публікації відповідей отримано не було.

У той же час прокурор Едіта Ігнатавічюте заявила, що в Литві спостерігається зростання випадків, коли іммігранти, не отримавши роботу, починають шукати нелегальні способи заробляти.

Тим часом Linava заявляє, що суворі закони про правове становище іноземців створюють додаткові труднощі для компаній, які працюють з мігрантами.

Крім того, у Департаменті міграції повідомили, що у 2023 році було подано понад 27 тис. заяв на тимчасовий дозвіл на роботу через зовнішніх постачальників послуг.

Департамент державної безпеки перевіряє потенційні загрози для країни, включаючи громадян з РБ та країн Центральної Азії, які можуть становити ризики, пов'язані з тероризмом або діяльністю іноземних спецслужб.

Ларді.Today нагадує, що кількість працівників у транспортному секторі Литви в минулому році збільшилася на 5,8%, досягнувши 154,9 тис. осіб. литовські політики радять власникам транспортних компаній краще ставитись до наявних працівників та забезпечувати їм прийнятні умови праці.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Литва: парламентарій жорстко відреагував на скарги перевізників про нестачу водіїв».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram