Водії Hegelmann вимагають справедливості: новий випадок з водієм з Казахстану

Скандал навколо умов праці водіїв міжнародної транспортної компанії Hegelmann Group набирає обертів. Працівники з країн Африки та Азії заявляють про систематичну експлуатацію, затримки зарплати та погрози насильства за спроби домогтися справедливості. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалів, опублікованих на порталах eurotransport.de та rtbf.be.

Німецький журналіст Ян Берграт, який регулярно висвітлює у ЗМІ проблеми транспортно-логістичної галузі, опублікував на eurotransport.de результати свого розслідування конфлікту компанії Hegelmann з її дальнобійцями із Зімбабве. У матеріалі він описав ситуацію одного з водіїв та деякі деталі діяльності німецького перевізника.

Один із постраждалих водіїв, 33-річний Таденда із Зімбабве, з 2017 року працював дальнобійцем на батьківщині, заробляючи близько $350–400 на місяць. Коли йому запропонували роботу в Європі з зарплатою 1500 євро, він, як і багато інших, погодився, не знаючи всіх тонкощів. Прилетівши в Братиславу (Словаччина) за свій рахунок, він тимчасово поселився в хостелі, наданому Global Transporte Slovakia — словацькою дочірньою компанією Hegelmann. Пізніше виявилося, що з його зарплати зняли не лише вартість проживання, а й оформлення документів. У результаті його реальний дохід виявився значно нижче обіцяного.

Таденда виконував міжнародні перевезення, курсуючи між Італією, Францією, Німеччиною, Іспанією та Нідерландами. Проте з 2022 року в ЄС діє правило "рівна оплата за рівну працю на одній території", що зобов'язує роботодавців виплачувати водіям місцевий мінімальний заробіток. За даними профспілок, компанія Hegelmann обминала це вимогу, виплачуючи мінімальну словацьку ставку (875 євро) та додаючи добові, щоб дотягнути до обіцяної суми 1500 євро.

Не пізніше 2 лютого 2022 року в міжнародних перевезеннях, які особливо стосувалися Hegelmann Group, мав бути застосований принцип "рівної оплати за рівну працю на одному і тому ж місці". Це означає, що перевізник зобов'язаний виплачувати мінімальний заробіток, встановлений у відповідній країні, на міжнародних маршрутах згідно з рекомендаціями ЄС. Виняток складають двосторонні перевезення. Вирішення проблеми відбулося, коли водій з Global Transporte Slovakia, ім'я якого згадується в FAZ, зв'язався з активістом нідерландської профспілки Едвіном Атемою. Він раніше брав участь у вирішенні конфлікту з польською Mazur Group, щоб гарантувати, що водії з країн третіх стануть у повне право на належну оплату.

У випадку з далекобійником із Зімбабве було підготовлено відео, яке демонструє методи залякування перших десяти водіїв, які спочатку залишили свої вантажівки в різних місцях, як це описала профспілка ver.di. Німецька профспілка також зажадала зберегти в незмінному вигляді Закон про ланцюжок поставок і якнайшвидше впровадити Європейську директиву про ланцюжок поставок у національне законодавство.

Таденда, дізнавшись від Едвіна Атеми про свої права, відмовився доставити вантаж одержувачу. Згідно з німецьким трудовим законодавством, водій може припинити роботу в такій ситуації. Таденда записав на відео інцидент, коли його вантажівка MAN 18.510 була витягнута силою із-під причепа за допомогою автомобіля Actros з автопарку Hegelmann Express, зареєстрованого в Карлсрує. Власник відключив систему зв'язку в вантажівці, і Таденда залишився без грошей, змушений оплачувати парковку із своєї кишені, а документи на транспортний засіб залишилися в вантажівці.

Global Transporte Slovakia — це дочірня компанія Hegelmann Group, що базується в Баден-Вюртемберзі. Ян Берграт направив до Hegelmann запит з проханням прокоментувати ситуацію. Відповідь прийшла з Литви від UAB Hegelmann Transporte, де зазначено, що компанія чекає точного опису інциденту та не буде участвувати в домислах.

Раніше, у березні 2021 року, у звіті "Литовський перевалочний пункт" згадувалася ситуація, коли західноєвропейська галузь комерційного транспорту підтримує великі автопарки Східної Європи. Це також стосувалося Hegelmann Group, яка обслуговує свої автомобілі в різних філіалах по всій Європі.

Документи, залишені в вантажівці Таденди, показують, що причіп Kögel належить компанії Hegelmann-Rental UAB, а MAN — компанії Global Transport Slovakia. Це викликає питання стосовно того, як працює ця структура з урахуванням субсидій та можливих субпідрядів.

Братислава, як вказує бельгійська профспілка BTB, є "Меккою" для міжнародних компаній-"поштових скриньок", що також впливає на контроль та відповідальність перевізників. Важливим моментом є нова стаття 14а Регламенту (ЄС) 1072/2009, яка встановлює відповідальність за порушення правил відправників вантажів та експедиторів.

У середу ввечері (5 лютого) Таденда все ще стоїть сам на парковці вантажівок у Мерклінгені. За перші три дні він оплатив парковку зі своєї кишені. Як стверджують інші водії перевізника, під час своїх командировок вони жили лише в грузовиках і, на відміну від заяв Hegelmann Group, ніколи не зупинялись на ніч у готелі. Тепер паливо в баці вантажівки Таденди є в запасі — для трохи тепла вночі.

У зв'язку із оголошеними зниженнями цін Mercedes-Benz Федеральна асоціація логістики та утилізації відходів (BGL) закликає відправників вантажів переглянути свою стратегію. Асоціація вважає, що така форма ведення бізнесу, фактично демпінг, є неприйнятною для такого німецького преміум-бренду, як Mercedes-Benz, оскільки це призводить до посилення соціального демпінгу щодо водіїв з країн третіх у східноєвропейських транспортних компаніях.

І ось про новий конфлікт водія з Hegelmann наприкінці минулого тижня повідомило бельгійське видання rtbf.be. Водій із Казахстану, який також працює на Global Transporte Slovakia, у паніці звернувся в поліцію в Баттісі (Бельгія). За словами Людовика Муссуа, постійного члена профспілки CSC-Transcom, водій побоювався за свою безпеку. Далекобійник розповів про нелюдські умови праці та занижені зарплати. За даними CSC-Transcom, водії з країн за межами ЄС часто стають жертвами таких схем: з їхнього заробітку віднімають вартість візи (1000 євро), сертифіката Fimo (700 євро), прав категорії ЄС (150 євро) та інші витрати. У підсумку на руки вони отримують суми, вдвічі менші за обіцяні.

За законом ЄС водії мають право повертатися додому або в офіс роботодавця кожні чотири тижні. Однак цього правила практично не дотримуються. За словами трудового аудитора з Льєжа Рафаеля Маланьїні, водії Global Transporte Slovakia нерідко живуть у вантажівках по три-чотири місяці без вихідних і нормального відпочинку.

Ситуація ускладнюється тиском з боку роботодавців. За даними CSC-Transcom, проти зімбабвійських водіїв, які страйкували у Франції, було направлено приватну охорону. Казахський водій побоювався, що зіткнеться з тією ж долею, і шукав притулку в бельгійському Баттісі, де традиційно допомагають жертвам соціального демпінгу.

У відповідь на запити журналістів Hegelmann Group заявила, що компанія дотримується високих стандартів безпеки і взаємодіє з компетентними органами. Однак конкретних пояснень інцидентів не було.

Водії ж сподіваються, що їхня боротьба призведе до реальних змін, а несправедливість більше не залишиться безкарною.

Ларді.Today нагадує, що залякування, саботаж, навіть імовірні викрадення - водії вантажівок із Зімбабве, які працюють на великого транспортного оператора Hegelmann, заявляють про серйозні погрози за свою боротьбу за справедливі умови праці.

Дізнатися докладніше можна з матеріалу «І знову Hegelmann: африканські водії вантажівок в Європі потрапили під напад через протест проти їх експлуатації».

Також нагадаємо, що німецька профспілка ver.di, яка підтримує водіїв вантажівок, які протестують, заявила, що політики і компанії повинні нарешті покласти край зловживанням у сфері вантажних автоперевезень.

Дізнатися докладніше можна з матеріалу «Німеччина: ver.di вимагає припинення зловживань у сфері вантажних автомобільних перевезень».

Читайте Ларди.Today на Google News і в Telegram