У Європейській комісії прокоментували проблему експлуатації водіїв вантажівок з третіх країн

Експлуатація водіїв із країн, які не входять до ЄС, є однією з найважливіших проблем, коли мова йде про міжнародні автоперевезення. Про це Ларді.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі trasportoeuropa.it.

Дворічний період 2023-2024 років був помічений акціями протесту (найбільша відбулася на німецькій зоні відпочинку в Грефенхаузене), які викликали сумніви в реальних умовах праці водіїв вантажівок, особливо найнятих за межами ЄС. Неповна зарплата, необґрунтовані вирахування, неполучені розрахункові листки та тривале перебування в вантажівці - ось лише деякі з проблем, про які повідомляють не тільки самі водії, а й різні профспілки та асоціації по всій Європі. Щоб пролити світло на цю тему, в жовтні 2024 року співробітники 5Stelle євродепутата Валентини Пальмізано - після консультацій з представниками профспілки Fnilt/Cse та асоціацій Willy Sicurezza e Legalità nel Trasporto, Élite Driver та Associazione Opera Vita da Corrieri - представили запит до Європейського парламенту, в якому висунуто вимогу прийняття невідкладних заходів щодо припинення експлуатації неєвропейської робочої сили у транспортному секторі.

У зв'язку з цим євродепутат запитав Європейську Комісію (ЄК), які дії вона намірена підприйняти для припинення експлуатації неєвропейських працівників, як вона має намір посилити транснаціональний контроль для запобігання використанню нелегальної робочої сили та які заходи вона передбачає для захисту прав європейських перевізників, які страждають від нечесної конкуренції.

В початку січня 2025 року надійшла відповідь від ЄК, яка, підтвердивши важливість усунення всіх форм експлуатації та підтвердивши свою готовність до перегляду правил захисту працівників, не вказала на жодні порушення у видачі сертифікатів водіям із країн, що не входять до ЄС, підкресливши при цьому результати, досягнуті завдяки Пакету мобільності.

Єврокомісія пояснила, що регулярно стежить за виконанням державами-членами Директиви 2009/52/EC1 про санкції щодо роботодавців та організує регулярні зустрічі на рівні експертних груп з питань взаємодії між нелегальною міграцією та директивою для обміну інформацією та передовим досвідом. Також у відповіді додано, що ЄК має намір посилити застосування законодавства й, за потреби, переглянути правила щодо запобігання експлуатації працівників із нелегальним статусом в Європі. У зв'язку з цим Комісія проводить оцінку діяльності Європейського органу з труду щодо його цілей, мандату й завдань.

У відповідності до статті 5 Регламенту ЄС 1072/20092, держави-члени ЄС повинні видавати перевізникам Євросоюзу, які мають ліцензію Співтовариства, атестат водія на кожного водія, якого вони законно наймають чи законно використовують, не будучи ані громадянином держави-члена ЄС, ані довгостроковим резидентом. Цей документ засвідчує, що водій найнятий на законних підставах відповідно до правил держави-члена ЄС, яка видала ліцензію.

ЄК заявила, що їй не відомі жодні систематичні проблеми з видачею свідоцтв водіїв державами-членами. Крім того, у своїй відповіді вона рішуче засуджує будь-яку дискримінаційну практику між іноземними водіями та водіями з ЄС щодо умов праці та винагороди. В відповіді також зроблено висновок, що Перший пакет мобільності, прийнятий у липні 2020 року, значно покращив умови праці та оплату водіїв і повинен застосовуватися до всіх водіїв, незалежно від національності. Тому саме держави-члени повинні забезпечити виконання цих правил шляхом перевірок на дорогах та на території компаній.

Ларді.Today нагадує, що прокурор Вільнюського району Литви Едіта Ігнатавичюте зазвичай розслідує злочини, пов'язані з торгівлею людьми та експлуатацією примусової праці. Останнім часом все більше її уваги привертають проблеми мігрантів, які приїхали в Литву та устроїлись на роботу водіями вантажівок.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Прокурор: випадки трудової експлуатації водіїв у Литві частішають».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram