В ЕК прокомментировали проблему эксплуатации дальнобойщиков из третьих стран

RU UA


Эксплуатация водителей из стран, не входящих в ЕС, является одной из важнейших проблем, когда речь идет о международных автоперевозках. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasportoeuropa.it.

Двухлетний период 2023-2024 годов был отмечен акциями протеста (самая крупная прошла в немецкой зоне отдыха в Грефенхаузене), которые вызвали сомнения в реальных условиях труда водителей грузовиков, особенно нанятых за пределами ЕС. Неполная зарплата, необоснованные вычеты, неполученные расчетные листки и длительное пребывание в грузовике - вот лишь некоторые из проблем, о которых заявляют не только сами водители, но и различные профсоюзы и ассоциации по всей Европе. Чтобы пролить свет на эту тему, в октябре 2024 года сотрудники 5Stelle евродепутата Валентины Пальмизано - после консультаций с представителями профсоюза Fnilt/Cse и ассоциаций Willy Sicurezza e Legalità nel Trasporto, Élite Driver и Associazione Opera Vita da Corrieri - представили запрос в Европейский парламент, в котором выдвинуто требование принятия срочных мер по пресечению эксплуатации неевропейской рабочей силы в транспортном секторе.


«В Европе возникает серьезное явление эксплуатации неевропейских, в основном азиатских, работников, занятых в транспортном секторе в нечеловеческих условиях. Эти работники, нанятые через международные агентства, получают европейские документы с помощью сомнительных методов и работают в крупных компаниях с очень низкой зарплатой, без прав и страховки. Эта система не только нарушает законодательство ЕС, такое как Регламент ЕС 492/2011 и Директива 2009/52/EC, но и порождает недобросовестную конкуренцию, которая вредит европейским перевозчикам. Европейские перевозчики, на которых распространяются строгие правила безопасности и оплаты труда, не могут конкурировать с системой, в которой используется недооплачиваемый и эксплуатируемый труд. Этот дисбаланс ставит под угрозу не только жизнеспособность сектора, но и безопасность на европейских дорогах»

Текст заявления

В связи с этим евродепутат спросил Европейскую Комиссию (ЕК), какие действия она намерена предпринять для прекращения эксплуатации неевропейских работников, как она собирается усилить транснациональный контроль для предотвращения использования нелегальной рабочей силы и какие меры она предусматривает для защиты прав европейских перевозчиков, страдающих от недобросовестной конкуренции.

В начале января 2025 года пришел ответ от ЕК, которая, подтвердив важность искоренения всех форм эксплуатации и подтвердив свою готовность к пересмотру правил защиты работников, не указала на какие-либо нарушения в выдаче сертификатов водителям из стран, не входящих в ЕС, подчеркнув при этом результаты, достигнутые благодаря Пакету мобильности.

Еврокомиссия пояснила, что регулярно следит за выполнением государствами-членами Директивы 2009/52/EC1 о санкциях в отношении работодателей и организует регулярные встречи на уровне экспертных групп по вопросам взаимодействия между нелегальной миграцией и директивой для обмена информацией и передовым опытом. Также в ответе добавлено, что ЕК намерена усилить правоприменение и, при необходимости, пересмотреть правила по предотвращению эксплуатации работников с нелегальным статусом в Европе. В связи с этим Комиссия проводит оценку деятельности Европейского органа по труду в отношении его целей, мандата и задач.

В соответствии со статьей 5 Регламента ЕС 1072/20092, государства-члены ЕС должны выдавать перевозчикам Евросроюза, имеющим лицензию Сообщества, аттестат водителя на каждого водителя, которого они законно нанимают или законно используют, не являющегося ни гражданином государства-члена ЕС, ни долгосрочным резидентом. Этот документ удостоверяет, что водитель нанят на законных основаниях в соответствии с правилами государства-члена ЕС, выдавшего лицензию.

ЕК заявила, что ей неизвестно о каких-либо систематических проблемах с выдачей удостоверений водителей государствами-членами. Кроме того, в своем ответе она решительно осуждает любую дискриминационную практику между иностранными водителями и водителями из ЕС в отношении условий труда и вознаграждения. В ответе также делается вывод, что Первый пакет мобильности, принятый в июле 2020 года, значительно улучшил условия труда и оплату водителей и должен применяться ко всем водителям, независимо от национальности. Поэтому именно государства-члены должны обеспечить соблюдение этих правил с помощью проверок на дорогах и на территории компаний.

Ларди.Today напоминает, что прокурор Вильнюсского района Литвы Эдита Игнатавичюте обычно расследует преступления, связанные с торговлей людьми и эксплуатацией принудительного труда. В последнее время все больше ее внимания привлекают проблемы мигрантов, которые приехали в Литву и устроились на работу водителями грузовиков.

Узнать подробности можно из материала «Прокурор: случаи трудовой эксплуатации водителей в Литве учащаются».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram

0 0 votes
Article Rating
Subscribe
Notify of
guest
2 Comments
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments
Джамшут
Джамшут
23 days ago

А как пакет мобильности влияет на неполную зарплату, необоснованные вычеты, неполученные расчетные листки?

Водитель
Водитель
22 days ago
Reply to  Джамшут

Да никак он не влияет. Пока будут те кто готовы работать за меньшие деньги, все (европейские работадатели) будут этим пользоваться. К сожалению этим самым, они (европейские перевозчики) медленно ведут свой рынок грузоперевозок к катастрофе…

Интересное