ЕБА: виклики та перспективи розвитку транспортної галузі

ЄБА зібрала представників транспортних компаній і власників вантажів, профільних державних установ і експертів галузі на річному заході "Інфраструктурний день". Учасники події обговорили поточний стан ключових транспортних секторів, хід реформ, виклики та плани. Про це Ларді.Today дізнався із повідомлення Європейської Бізнес Асоціації (ЄБА).

Керівник Sayenko Kharenko Тімур Енхбаяр і партнер Arzinger Марина Шарапа представили результати щорічного опитування "Інфраструктурний індекс". Зокрема, стан роботи, завдані збитки та інвестиційну активність транспортних компаній, плани щодо розвитку бізнесу. В рамках дослідження компанії також визначили пріоритети для стабілізації ринку перевезень та логістики, ставлення до впровадження платних доріг та ідеї створення окремого профільного ЦОО, основні виклики для бізнесу.

Юлія Клименко, перша заступниця Голови Комітету ВРУ з питань транспорту та інфраструктури, зауважила, що ми, як держава, повинні не лише вижити, а й зробити значний стрибок у розвитку, враховуючи складну демографічну та макроекономічну ситуацію. По думці Юлії Клименко, прямі іноземні інвестиції стануть основою нашої економіки у майбутньому, особливо в великих інфраструктурних проектах, де потрібний значний дешевий капітал на тривалий термін. Тому вже зараз ми повинні працювати над сприятливим середовищем для нового капіталу, зокрема, створити законодавчі умови для розвитку таких інструментів як публічно-приватне партнерство, в тому числі концесія і т.д.

Як відзначив Сергій Деркач, заступник Міністра розвитку общин та територій України, хоча повномасштабне вторгнення сповільнило важливі для галузі реформи, такі як впровадження концесій, приватних доріг, вони залишаються в центрі уваги Міністерства. Команда Міністерства працює над державною картою їх реалізації, щоб підтримати та створити можливості для українського бізнесу та залучити іноземні інвестиції в транспортну інфраструктуру. Заступник Міністра також розповів про зусилля з цифровізації та дерегуляції сфери автомобільних перевезень та розробці програм навчання та підвищення репутації транспортних професій для боротьби з нестачею кадрів.

Зараз у рамках CEF фреймворку реалізовуються проекти на загальну суму понад 100 млн євро, з яких ЄС фінансує половину.

Бізнес очікує подальшого підвищення тарифів на залізничні перевезення, проте це буде відбуватися в рамках довгострокового планування. Фінансовий план буде прийнятий до кінця року, також «Укрзалізниця» додатково обговорить питання підвищення тарифів з бізнесом. Крім того, у найближчий квартал буде винесена на публічне обговорення стратегія розвитку УЗ до 2030 року.

Учасники дискусії обговорили державне стимулювання інвестицій, перспективи механізму публічно-приватного партнерства (ППП) та створення дієвої системи страхування воєнних ризиків. Представники бізнесу та державних органів поділилися баченням ключових інструментів підтримки економіки та залучення інвестицій в сучасні умови. Особлива увага була приділена можливостям розвитку інфраструктури та впливу нових законодавчих ініціатив на роботу ринку.

Сергій Сухомлин, глава Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури України, розповів про найближчі плани роботи агентства.

За думкою Ігоря Марчука, голови підкомітету з питань взаємодії держави та бізнесу та інвестицій Комітету ВРУ з питань економічного розвитку, Закон "Про державну підтримку інвестиційних проектів зі значними інвестиціями в Україні" виправдав очікування і вже повноцінно працює: підписано два спеціальних інвестиційних договори на суму інвестування понад 4 млрд грн. На другому етапі оцінки знаходяться ще три проекти з заявленим обсягом інвестицій понад 15 млрд грн.

За думкою Олександра Кави, заступника Міністра фінансів України, незважаючи на пріоритетність оборонної галузі, слід також інвестувати в транспортну інфраструктуру. Міністерство враховує кошти на закупівлю пасажирських вагонів, розвиток залізничних перевезень та інше. Сергій Савчук, директор Департаменту методології регулювання діяльності небанківських фінансових установ НБУ, розповів про основні напрямки доробки законопроекта про страхування воєнних ризиків на основі його обговорення з ринком. Андрій Підгайний, керуючий партнер Arzinger, відзначив, що державна підтримка та діалог між бізнесом та владою лишаються основою для розвитку економіки України під час війни. За його словами, впровадження механізмів страхування воєнних ризиків, розвиток інфраструктури та індустріальних парків створюють перспективи для залучення інвестицій та підтримки українського бізнесу в надскладних умовах. Михайло Кравченко, заступник керівника відділу перевалки та флоту Kernel, відзначив важливість термінальної інфраструктури та інвестицій в неї.

Під час цієї панельної дискусії спікери обговорили зміни в законодавстві про залізничний транспорт, необхідність єдиної координації в роботі залізничного сектору, важливість стабільної тарифної політики, а також успіхи приватизації і плани на 2025 рік.

Артем Ковалєв, голова підкомітету залізничного транспорту Комітету ВРУ з питань транспорту та інфраструктури, відзначив, що відповідна робоча група працювала над текстом проекту Закону № 12142 майже два роки, під час яких до обговорення законопроекту активно залучалися фахівці – практики, представники бізнесу та експерти даної галузі. Наступний етап проходження цього законодавчого акта передбачає його розгляд профільними комітетами та підготовку відповідних висновків, надання на ознайомлення народним депутатам, внесення та обговорення поправок і пропозицій між першим і другим читанням. Крім того, Комітет приділяє особливу увагу створенню системи ПСО-контрактів (Public Service Obligation) для пасажирських перевезень та підготовці нового законопроекту про НКРТ.

Артем Ковальов, голова підкомітету із залізничного транспорту Комітету ВРУ з питань транспорту та інфраструктури, наголосив, що відповідна робоча група працювала над текстом проєкту Закону № 12142 майже два роки, протягом яких до обговорення законопроєкту активно долучались професіонали - практики, представники бізнесу та експерти даної галузі. Наступний етап проходження цього законодавчого акта включає його розгляд профільними комітетами та підготовку відповідних висновків, надання на ознайомлення народним депутатам, внесення та обговорення правок і пропозицій між першим і другим читанням. Крім цього, Комітет приділяє особливу увагу створенню системи ПСО-контрактів (Public Service Obligation) для пасажирських перевезень і підготовці нового законопроєкту про НКРТ.

Голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Перцовський зазначив, що будь-яка трансформація УЗ має зберегти керованість компанії. Також він додав, що залишається відкритим питання щодо джерел фінансування - пасажирських перевезень та інфраструктури.

У питанні тарифів на вантажні перевезення Олександр Перцовський закликав уникати політизації цього процесу. За його словами, індексація тарифів має здійснюватися щорічно паралельно з індексом цін виробників. Тоді б не було потреби у вимушених стрибках вартості. З невідомих причин тарифи не переглядалися роками. Востаннє їх було проіндексовано 2022 року, але відтоді ціни на продукцію, яку споживає залізниця, зросли в рази. Наприклад, вартість дизпалива за цей період збільшилася на 160%. Також значно зросли витрати на електроенергію. Він зазначив, що нині компанія має намір відкрито обговорювати питання зміни тарифів на вантажні перевезення.

Іванна Смачило, виконувачка обов'язків Голови Фонду Державного майна України, наголосила на важливості роздержавлення непрофільних активів, включно з портовою індустрією. Вона зазначила, що приватизаційні процеси в Україні значно прискорилися, забезпечивши майже 11 млрд грн надходжень при плані 4 мільярди. Середній рівень конкуренції на аукціонах зріс з 2-2,5 до більш ніж 5,5 учасників. За її словами, більшість переданих державі підприємств збиткові, тому кожен продаж допомагає вдихнути нове життя в активи. Прозора оренда державного майна важлива, оскільки значна частина площ використовується нелегально. У 2025 році Фонд планує продовжити приватизацію, включно з великими інфраструктурними та промисловими об'єктами.

Ларді.Today нагадує, що наступного року 67% транспортних компаній планують інвестувати в розвиток бізнесу. Такими є результати щорічного галузевого дослідження «Інфраструктурний індекс 2024», проведеного ЄБА спільно з юридичними фірмами Arzinger і Sayenko Kharenko..

Дізнатися деталі можна з матеріалу «67% українських транспортних компаній планують інвестувати у розвиток бізнесу».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram