ZMPD: без транспортної політики у нас буде прямий шлях до закриття компаній
У польському Сеймі відбулося спільне засідання комітету з економіки та розвитку та комітету з інфраструктури. Темою зустрічі стали можливі напрямки підтримки в умовах кризи у транспортній галузі. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого пресслужбою Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD).
Президент ZMPD Ян Бучек нагадав про найбільші проблеми міжнародних автомобільних перевезень, підкресливши відсутність належного співпраці попереднього уряду з представниками галузі. Це призвело до дуже невигідних для підприємців рішень, таких як введення Польського Ордену або неочікуване закриття кордону з РБ.
«Політики, відповідальні за нашу галузь, не врахували економічні наслідки своїх рішень. Вони закрили кордон з РБ, не виклавши жодних аргументів і не надаючи потерпілим підприємцям жодного захисту або підтримки... ЄС не забороняє торгівлю з РФ, РБ або країнами східніше, до яких ми мали доступ при транзиті через РФ. Спеціалізацією польських перевізників були перевезення в Монголію, Казахстан і Узбекистан. Через необдумані дії влади ми де-факто відрізані від цих ринків. Сьогодні їх масово захоплюють перевізники з Туреччини, які доставляють товари через свою країну»
Ян Бучек
Поділяючи конкретні деталі, він також поділився своїми іншими роздумами.
«Ми думали, що час складного діалогу з владою залишився позаду. Після виборів було багато ентузіазму, що тепер ми будемо рухатися далі і виправляти всі помилки та усувати всі бар'єри, з якими нашим перевізникам доводиться зіштовхуватися щоденно. Ми представляємо новому урядові подальші ідеї з приводу виправлення того, що було зламано. Однак виявляється, що ми опинилися в ситуації, яку складно описати – обговорюємо, що якісь дії приймаються, а результатів немає. Пройшло півроку з моменту призначення нового уряду, і за цей час перевізники масово виходять з ринку. Понад 80% перевізників – це малі підприємці, що ведуть індивідуальне підприємництво. Багато з них припинили боротьбу за виживання. Гірше того, над головою перевізників приймаються різні рішення, з якими доводиться впоратися з додатковими навантаженнями, наприклад, у вигляді обов'язкової заміни тахографів»
Ян Бучек
Він звернув увагу на великий надлишок пропозиції транспортних послуг при постійному зменшенні попиту, що пов'язано, в тому числі, з угодою ЄС-Україна.
«Нам довелося роками кмітливо завоювати європейський ринок, виконуючи безліч умов. Цей ринок просто віддали українським перевізникам, які не відповідають жодним стандартам... Ключовою проблемою є відсутність транспортної політики. Насправді, у нас вже багато років не було обговорень про те, як наша країна може використати географічне положення Польщі»
Ян Бучек
Логіст.Today нагадує, що згідно звіту «Барометр ринку праці», 47,6% опитаних польських компаній мають проблеми, пов'язані з високою текучістю кадрів. Це значно більше, ніж минулого року, коли про такі труднощі повідомили 13% компаній.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польша: почти 50% компаній мають проблеми, пов'язані з високою текучістю кадрів».
Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Які заборони на рух комерційного транспорту діятимуть у листопаді у Європі
Велика Британія ввела санкції проти п'яти газовозів, пов'язаних з РФ
Німеччина: перевірки вантажного транспорту виявили сотні порушень
