Польща: залізничні перевізники стурбовані українською конкуренцією
Українська конкуренція зростає під керівництвом польських залізничних перевізників. Місцеві компанії висловлюють обурення щодо цієї ситуації. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.
У червні 2023 року ДП «Укрзалізниця» зареєструвала нову компанію Ukrainian Railways Cargo Poland (URCP). У червні 2024 року вона отримала ліцензію на вантажні перевезення в межах Євросоюзу. У даний час президент URCP Михайло Пластун шукає нових співробітників, зокрема в відділ продажів, який почне працювати в 2025 році на двосторонніх перевезеннях.
«Реєстрація Ukrainian Railways Cargo Poland означає, що на ринку з'явився додатковий конкурент. З принципу ми не проти конкуренції, але вважаємо, що має бути взаємність у доступі до ринку, тобто польські підприємства повинні мати можливість працювати на українському ринку. «Укрзалізниця» намагається взяти на себе найважливіші операції на кордоні»
Михайло Литвин, генеральний директор Асоціації незалежних залізничних перевізників (ZNPK)
Під час засідання Комітету з інфраструктури польського Управління залізничного транспорту (UTK) Марчин Трела повідомив, що лише у цьому році відомство видало 10 нових ліцензій. У 2023 році підприємці подали 30 нових заявок, а UTK видало 16 нових ліцензій. Наприкінці 2023 року UTK видав 126 ліцензій, з яких 105 були активними. Коли Польща приєдналась до Європейського союзу у 2004 році, були ліцензії у 45 компаній, і тільки 31 компанія була активною. Відкриття ринку є наслідком правил ЄС, які зобов'язують уряди лібералізувати транспорт. Від цього виграють всі гравці, наприклад, PKP Cargo має ліцензію на перевезення вантажів у восьми країнах, окрім Польщі.
«У найбільшого оператора залізничних вантажних перевезень Польщі в майбутньому можуть виникнути проблеми з українським конкурентом. Мета створення компанії Ukrainian Railways Cargo Poland - взяти на себе транзит і багато іншого. Вантажні перевезення в межах нашої країни також є метою цього підприємства. Я вважаю, що компанія складе сильну конкуренцію PKP Cargo на тендерному ринку. Президент PKP Cargo повідомив у Сеймі про результати тендера, в якому чеські та німецькі перевізники запропонували значно нижчі ціни, ніж PKP Cargo, і якщо до цього приєднається конкурент з України, це буде поганим сигналом для польських перевізників»
Анджей Адамчик, колишній міністр інфраструктури
Він підкреслює, що ситуація не проста. Так, нове керівництво PKP Cargo запланувало звільнити кілька тисяч співробітників, які безпосередньо займаються транспортними операціями.
«Ці спеціалісти будуть доступні на ринку і, можливо, надалі надаватимуть послуги новоствореній українській компанії. Тому такі дії недалекоглядні і дуже шкідливі для PKP Cargo»
Анджей Адамчик, колишній міністр інфраструктури
Інтерес залізничних доріг України до польського ринку почався після початку війни.
«У березні 2022 року Міністерство інфраструктури України запропонувало нам створити транспортну компанію з "Укралізницею", в основному з урахуванням залізничних перевезень. Прем'єр-міністр Матеуш Моравецький та Денис Шмигаль підписали відповідну угоду про наміри у Кракові 24 квітня 2022 року. Ми запропонували з нашого боку компанію PKP LHS, щоб створити спільне польсько-українське підприємство, і очікували, що українська сторона вкаже на підприємство з аналогічним потенціалом з українського боку. Однак вони вказали на невелику українську компанію, яка не мала досвіду в організації міжнародних вантажних перевезень, розмір і відсутність потенціалу якої не давали надії на те, що проект буде реалізовано в обсягу, який був запланований спочатку. Ми також звернулись до української сторони з проханням внести зміни до законодавства, які дозволили б УЗ та її державним дочірнім підприємствам займатися експедицією вантажів в Україні. Міністерство інфраструктури України не виконало наше вимоги. У підсумку ідея провалилась»
Анджей Адамчик, колишній міністр інфраструктури
Видання зауважує, що окрім бар'єрів для входу на ринок, залізничні перевізники, які здійснюють перевезення між Польщею та Україною, також страждають від повільних процедур контролю на кордоні.
«Нам потрібні кращі рішення для поліпшення транзиту. Наш термінал має великий потенціал, який зараз використовується лише на 30% через ці обмеження. З правильними змінами в законодавстві та покращенням прикордонних процесів ми могли б значно збільшити кількість переданих поїздів»
Марчин Вітчак, генеральний директор Laude Smart Intermodal
Колишній міністр морського господарства Марек Грубарчик вважає, що перевезення через Польщу залишаться ключовим напрямком для українського експорту.
«Єдиний раціональний і безпечний напрямок, окрім румунської Констанції - через польські порти. Саме тому ми запропонували Україні угоди та спільний великий транспортний центр. Однак українці проводять свою політику. Я хвилююся, що після закінчення війни на польському ринку відбудеться велика експансія українських логістичних компаній»
Марек Грубарчик
Логіст.Today нагадує, що Ukrainian Railways Cargo Poland отримала можливість повноцінного виходу на європейський ринок залізничних вантажних перевезень. Планується, що компанія на першому етапі роботи як перевізник сконцентрується на підвищенні обсягу перевезень через українсько-польські кордони.
Дізнатися деталі можна з матеріалу ««Укрзалізниця» отримала ліцензію залізничного перевізника в Польщі».
Читайте Логіст.Today на
Цікаве
Деркач: отримали від Туреччини дозволи на перевезення в/з третіх країн
Голова Federtrasporti: ситуація з нестачею водіїв драматична, давайте знову відкриємо "миграційні потоки"
Німеччина: за виявлені порушення румунським водієм, поліція виписала штраф понад 50 тис. євро
