Польща: 60% перевізників хочуть скоротити зайнятість і автопарки

Кількість банкрутств польських перевізників у перші місяці 2024 року зросла на 100%. Це результат постпандемічного економічного спаду, війни в Україні та різкого зростання витрат. Додатковою проблемою є кліматична політика ЄС та проблеми, пов'язані з скороченням викидів. Усе це привело до того, що кількість перевізників, які бажають скоротити зайнятість і автопарки, збільшилась удвічі порівняно з попереднім кварталом. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі etransport.pl.

За даними Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (ZMPD), польська транспортна галузь має 33% частки на ринку автомобільних перевезень ЄС, наймає близько мільйона працівників і сплачує 16 мільярдів злотих (3,66 мільярди євро) податків та зборів до державного бюджету. Проте наразі її положення дуже складне: приблизно 60% підприємців галузі сигналізують про намір скоротити автопарк та зайнятість у найближчі місяці, а 13% перевізників опинилися на межі неплатоспроможності та не сплачують свої зобов'язання на постійній основі.

Транспортна галузь є однією з найважливіших галузей економіки Польщі. Вона генерує близько 6% ВВП, але має фундаментальне значення для отримання понад 51% ВВП. Крім того, вона забезпечує позитивний платіжний баланс у економічних відносинах з іншими країнами ЄС та щорічно вносить у державні фінанси збори на суму 16 мільярдів злотих (3,66 мільярди євро). У галузі працює понад 950 тис. людей, що складає в цьому відношенні третю, найбільш чисельно представлену професійну групу у сфері послуг (після торгівлі та освіти). У 2021 році польський автомобільний транспортний сектор перевіз узагальнено 380 мільярдів ткм, що є найвищим показником в ЄС і складає 24%. Польща також має найбільший парк вантажних автомобілів в ЄС (близько 1,2 млн) - в середньому на нашому ринку зареєстрований кожен п'ятий вантажівка, яка рухається по дорогах ЄС. Усе це сприяє лідируючому положенню польських перевізників, на честь яких припадає майже 1/5 всіх перевезень в країнах-членах Співтовариства.

Проте польська транспортна галузь наразі стикається з багатьма проблемами, зокрема з Регламентами ЄС, спрямованими на боротьбу із зміною клімату та зростаючими вимогами клієнтів, пов'язаними з скороченням викидів. Це пов'язано з тим, що вантажні автомобілі - хоча вони становлять всього 3% від усього парку транспортних засобів, що рухаються по дорогах Європи, - на них припадає 19,4% викидів CO2 в ЄС від усього сектора автомобільного транспорту.

За його словами, агресія РФ проти України також внесла значний вклад у поточну кризу транспортної галузі, оскільки практично за одну ніч близько 20 тис. вантажівок, орієнтованих лише на польсько-російське спрямування, були виключені з руху, і перевізникам довелося повністю зупинити свою діяльність в цьому напрямку.

Після декількох важких років для перевізників, відзначених спочатку пандемією та турбулентністю у ланцюгах постачань, потім економічним крахом в Європі, а потім початком війни на Сході, їх положення ще більше погіршилося через скасування зобов'язання мати дозволи на транспортування для транспортних компаній з України, які в рамках угоди про лібералізацію, підписаної з ЄС, отримали доступ на ринок ЄС і швидко почали, за словами професора, "з'ядали" там польські та європейські компанії. Результатом стали гучні протести перевізників і блокада кордонів з Україною, що також відобразилося на міжнародній торгівлі товарами.

Логист.Today нагадує, що у другому кварталі цього року кожна третя компанія логістичного та транспортного сектора планує звільнити співробітників.

Дізнатися деталі можна із матеріалу «Польша: кожна третя компанія логістичного та транспортного сектора планує скорочення».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram