Литва: дорожні служби проти ініціативи ЄС щодо дозволу на більш довгі та важкі вантажівки.
Без належної підготовки до прийому більш довгих і важких вантажівок Литва може стикнутися з великими фінансовими втратами. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі delfi.lt.
Зараз у Європейському парламенті обговорюється директива, яка дозволить важким і довгим вантажівкам перетинати кордони країн-членів ЄС. Такі мегавантажівки можуть перевищувати 25 метрів у довжину і важити до 60 тонн (з двома причепами замість одного). Для порівняння, зараз типова вантажівка має довжину менше 19 метрів і важить 50 тонн.
«Ми вважаємо, що Литва зовсім не готова до такого рішення. У нашій країні досі погані дороги, мости і віадуки знаходяться у небезпечному стані, а перспективи фінансування дорожньої інфраструктури все ще невизначені. Тому ще більш інтенсивний рух може призвести до прискореного знецінення дорожньої інфраструктури і ще більшого збільшення нестачі коштів на дороги»
Шарунас Фроленко, глава Асоціації литовських доріг
Асоціація вказує і на іншу проблему, яка, якщо її не вирішити, завдасть шкоди литовським податкоплатникам. Йдеться про оподаткування комерційного транспорту.
«Так званий e-tolling, або податок на пройдений шлях, застряг у судах, і хоча шукаються та впроваджуються альтернативи, це може зайняти час. Деякі дороги країни, які інтенсивно використовуються великогабаритним транспортом, досі не оподатковуються, і немає механізму, який би гарантував, що гроші, зібрані за використання доріг, дійсно підуть на їх утримання і будівництво»
Шарунас Фроленко, глава Асоціації литовських доріг
За його словами, для того щоб хоча б частково компенсувати втрати від лазеек у оподаткуванні, уряд повинен розробити і затвердити як мінімум трьохрічний період постійного підвищення ставок віньєтки, а гравці державного дорожнього сектора повинні розробити пропозиції щодо розширення мережі платних доріг. Члени Асоціації також турбуються тим, що рішення ЄС щодо легалізації використання більш важких вантажівок може бути прийняте без аналізу витрат і вигід і інших необхідних досліджень.
«Дослідники повинні точно визначити, як більші навантаження вплинуть на знос доріг і що це буде означати для ділянок інфраструктури і об'єктів, що перебувають у важкому стані. Як більший транспорт вплине на доходи і витрати державного бюджету країни? Також підвищені навантаження повинні бути враховані при проектуванні і будівництві нових доріг, мостів і реконструкції. Ми вважаємо, що у зв'язку з цими проблемами представникам Литви не варто поспішати з схваленням ініціативи, а почати готуватися до більш інтенсивного руху. Ця трансформація буде необхідною, оскільки ми будемо переходити на електричний вантажний транспорт, який важчий за звичайний, щоб виконати зобов'язання зі зміни клімату, і нам потрібно переконатися, що наша інфраструктура здатна справитися з такими навантаженнями»
Шарунас Фроленко, глава Асоціації литовських доріг
Логист.Today нагадує, що досрочні загальні вибори в липні минулого року суттєво вплинули на затвердження різноманітних законодавчих і нормативних проектів, що стосувалися автомобільного транспортного сектору, включаючи проект зі зміни вагових і габаритних параметрів для вантажних автомобілів, текст якого був добре вивчений відповідними іспанськими міністерствами транспорту, промисловості та внутрішніх справ.
Докладніше можна дізнатися з матеріалу «Іспанія: готуються зміни в положення про габарити вантажних транспортних засобів».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Польща: автотраса S7 Мехув - Щепановице відкрита для руху
Продовжується відновлення моста через річку Тетерів.
Франція розглядає можливість введення податку на викиди CO2 для вантажівок
